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DOSSIER DE CONCERTATION 6.2.4.5 La variante D4 par l’av du Médoc La variante D4 démarre de la station Hippodrome (route du Médoc), poursuit sur la route du Médoc jusqu’à Cantinolle. Elle traverse ainsi la rocade au niveau de l’échangeur, dessert le quartier du Vigean, le secteur de la route de Pauillac avec notamment le site de la DAAT et l’extrême Nord du centre ville d’Eysines via la station Libération. Cette variante : se développe sur 4 000 m, dessert 5 stations, dessert 2 700 P+E/ km, soit 12% de plus que D1( 2020) tracé longe, au Nord, une zone agricole sur laquelle il n’existe pas de projet d’urbanisation. Ce tracé s’éloigne également du centre ville d’Eysines et des secteurs amener à s’urbaniser comme le secteur Carès. Avenue du Médoc. Avantages Cette variante, lisible, est la plus rapide et directe. Elle dessert également le secteur du Vigean et des Hauts de l’Hippodrome. Inconvénients La variante D4 présente l’inconvénient de passer sur l’échangeur 7 en perturbant le fonctionnement de celui-ci même en cas d’élargissement coûteux de l’ouvrage actuel. Au-delà du quartier du Vigean, le 80 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
6.2.4.6 La variante D5 par Tour de Gassies – av Picot La variante D5 démarre de la station « Pont du Vigean » (rue de la Tour de Gassies) sur Bruges au Nord de la route du Médoc. Elle traverse la rocade au Nord de l’échangeur via le pont du Vigean, dessert le quartier du Vigneau et le lycée Charles Péguy au niveau de l’allée de la Tour de Gassies puis oblique au sud sur la rue du collège technique. Le tracé rejoint ensuite la route du Médoc et dessert le Vigean avant d’obliquer au sud vers l’avenue du Picot et dessert trois stations dont les stations Camus et De Gaulle qui desservent respectivement le collège et le centre ville d’Eysines. Le tracé poursuit sur la rue Moussa et la rue du Dées pour rejoindre l’avenue du Taillan Médoc, desservir le futur éco quartier Carès et rejoindre la zone commerciale de Cantinolle. Cette variante : se développe sur 4 800 m, dessert 9 stations, dessert 3 100 P+E/ km, soit 27% de plus que D1( 2020) Inconvénients La variante D5 passe par des voiries peu lisibles et très étroites, incompatibles avec une insertion TCSP. De plus, cette variante se situe dans le prolongement de la variante B4 où il est également difficile d’y insérer un TCSP. Au-delà du quartier du Vigean, la variante reprend le tracé de D3. DOSSIER DE CONCERTATION Rue Gaston Saux Avantages Cette variante présente les mêmes avantages que la variante à partir du quartier du Vigean (desserte du collège, du centre ville d’Eysines, du futur Eco Quartier et de Cantinolle). Cette variante présente également l’avantage d’éviter la traversée de l’échangeur 7. Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 81
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DOSSIER DE CONCERTATION Avril 2009
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3.1 UN TCSP : POUR QUELLE CLIENTELE
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Bilan des modes alternatifs au tram
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Analyse des avantages et inconvéni
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