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DOSSIER DE CONCERTATION 6.3.2.4 Quelles fonctions assurer sur la rue Fondaudège ? Maintenir le trafic de transit, conserver du stationnement et élargir les espaces piétons En première approche, les insertions tramway et BHNS sont peu différentes : une plate forme de 6m pour le tramway, et une plate forme de 6,50m pour le BHNS en section droite, la différence étant plus importante en courbe du fait de l’aspect non guidé des bus. Néanmoins, sur des secteurs contraints comme les rues Fondaudège et de Seguey, ces 50cm peuvent permettre un plus grand confort voire l’insertion d’une fonctionnalité supplémentaire. En première approche, les impacts du projet en terme de stationnement et de circulation sont également similaires, L’axe Fondaudège / Croix de Séguey offre des largeurs en section courante de l’ordre de 15/15.50m sur Fondaudège et de 13.80/14.50m sur Croix de Séguey. Rue Fondaudege 140 commerces, principalement traditionnels et de service Fonctionnant à la fois avec le transit et comme pôle de quartier Fonctionnement important basé sur le stationnement double file permis par les deux voies. Fort stationnement illicite Corridor mal relié à son environnement Voirie étroite et très circulée- transit et nuisances importantes ( bruit, pollution, sécurité…) . Façades en état médiocre. Trottoirs étroits et peu confortables L’aménagement de l’axe doit respecter les exigences de la vie du quartier, et contribuer à en améliorer le fonctionnement. Ainsi : - les commerces vivent en partie sur le trafic de transit et avec le stationnement de courte durée. Ces deux éléments devraient être maintenus le plus possible ; - Néanmoins, le secteur a aussi un rôle de polarité commerciale pour le quartier, mais les trottoirs actuels sont étroits et peu confortables, et l’ambiance générale de la rue, très circulée et bruyante, est peu attractive pour les piétons ; - Cet aspect « tuyau à voitures » est renforcé par des façades d’immeuble en général peu entretenues, contrastant ainsi avec les rues environnantes, et plus généralement l’image du centre ville de Bordeaux, la ville blonde. - Enfin, sans préjuger des évolutions urbaines futures, on peut anticiper un élargissement du centre ville jusqu’aux boulevards, et une meilleure intégration de la rue Fondaudège, avec ses spécificités, dans cet ensemble à la fois urbain et commercial. 86 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
6.3.2.5 Plusieurs options d’organisation fonctionnelle sont envisageables : trois variantes sur la rue Fondaudège et une variante en sens dissociés par Fondaudège / Johnston Nota bene Les coupes présentées sont réalisées en ligne droite. Des sur-largeurs devront être prises pour le passage des bus en courbes. Une autre différence qu’il faut noter, entre tramway et BHNS : ce dernier n’étant pas guidé ne sera pas soumis à avis des services de l’Etat chargés du respect des règles de sécurité. Le projet ne bénéficiera donc pas de ce « deuxième regard » rigoureux, mais pourra éventuellement y gagner en souplesse, Enfin, ces coupes sont réalisées à partir des dimensions des plans cadastraux, qui devront être recalées par des levés topographiques lors des phases d’étude ultérieures. Une marge d’erreur existe donc, et les différentes fonctionnalités ne doivent pas être trop contraintes pour permettre de s’adapter. DOSSIER DE CONCERTATION rue Fondaudège Quatre possibilités d’organisation fonctionnelle ont été comparées. - 4a : voie double tramway en site propre, - 4b : voie double tramway avec un sens partagé avec les automobiles, - 4c : voie unique tramway utilisée en double sens, - 4-5 : sens dissociés à l’image du fonctionnement actuel des bus par Fondaudège et Johnston Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 87
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