developpement du reseau de transports en commun de la ...

DOSSIER DE CONCERTATION
Une première famille d’options table sur le maintien du double sens de circulation, au
détriment du stationnement sur voirie qui est supprimé sur la totalité du linéaire de la section
commerciale,
Deux possibilités d’insertion du TCSP sont alors envisageables :
- Avec une voie unique double sens, La coupe en travers présentée ci-dessous table sur une
position latérale du TCSP, mais une position centrale peut aussi être envisagée,
Une deuxième famille d’options table sur le maintien d’une file de stationnement sur voirie, au
détriment du double sens de circulation automobile. Le sens proposé ci après est le sens sortant
de ville, Le sens entrant est retrouvé par la rue d’Eysines,
La voie double TCSP est permise par une file partagée entre circulation et tramway, à l’image des
options présentées sur Fondaudège, Comme pour la famille précédente, une possibilité
envisageable consisterait à franchir ce secteur commerçant en voie unique exploitée en double
sens, mais avec les mêmes inconvénients en terme de limitation de fréquence à 8mn,
Cette option présente l’inconvénient – déjà mentionné sur l’analyse de la rue Fondaudège – de la voie
unique qui pourra difficilement accepter des fréquences inférieures à 8mn sans perturbations du temps
de parcours et de la fiabilité,
- Avec une file partagée entre tramway et circulation automobile, comme dans la variante A4a
sur Fondaudège
Cette famille d’options présente l’inconvénient majeur de supprimer tout le stationnement longitudinal
de courte durée, même si des places de substitution devront dans tous les cas être reconstituées dans
des parkings en structure, mais que l’on sait moins favorable à de l’arrêt de courte durée,,,
Il est à noter que les coupes ci-dessus présentent le tramway, elles seraient peu ou prou équivalentes
dans le cas BHNS,
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© Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest