developpement du reseau de transports en commun de la ...

6.2 LES VARIANTES DE TRACES ENVISAGEABLES EN TCSP
6.2.1 Quels critères de comparaison des itinéraires ?
La possibilité ou non d’insérer un TCSP sur un axe dépend avant tout de la largeur de l’emprise
disponible.
- Les rues étroites (< 12 m) où l’insertion du TCSP et des stations est difficile sans démolition
sont représentées en rouge.
- Les rues intermédiaires (entre 12 et 16 m) sur lesquelles un TCSP et du stationnement ou une
voie VP peuvent être insérés sont représentées en jaune.
- Sur les sections plus larges (> 16 m), représentées en vert, l’insertion d’une station peut être
envisagée.
6.2.2 Les tracés en centre ville
A l’intérieur des boulevards, trois variantes de tracé ont été envisagées sur le corridor Nord
DOSSIER DE CONCERTATION
6.00 à 7.00
10.00 à 11.00
6.00 à 7.00
14.00 à 15.00
5.30 à 6.50
16.00 à 17.20
Largeur de la rue : < 12m Largeur de la rue : entre 12 et 16 m Largeur de la rue : > 16 m
En cas de contrainte de largeur trop importante, des alternatives peuvent être étudiées, soit par
passage en voie unique double sens, soit par passage en sens dissociés ( un sens du TCSP dans une
rue, et le sens retour dans une autre rue).
Les variantes envisagées sont les suivantes :
- Variante A4, par les rues Fondaudège et Croix de Seguey,
- Variante A5, par la rue D. Johnston,
- Variante A6, par les rues Fondaudège et Tivoli.
Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest ©
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