developpement du reseau de transports en commun de la ...

6.3.2 Du centre ville aux boulevards
6.3.2.1 Quels itinéraires ?
Malgré les difficultés fonctionnelles d’insertion d’une ligne de tramway liées à la vie du quartier, les
axes Fondaudège/Johnston restent des variantes techniquement envisageables pour le passage d’un
tramway entre les boulevards et le centre ville dans le quadrant nord ouest.
6.3.2.2 Quelles positions pour les stations ?
En cas de branchement sur la ligne C aux Quinconces, les stations proposées se situent sur les
placettes permettant à la fois leur insertion plus confortable que dans un corps de rue étroit, et le
travail sur la centralité qui peut être organisée autour de ces points d’entrée sur le réseau,
Un questionnement se pose quant à la localisation d’une station à proximité de la place Tourny,
En effet, des axes bus importants passent sur les cours, et un contact avec ces lignes est intéressant,
Il n’est pas indispensable au regard des flux actuels (1600 montées+descentes / jour sur les lignes bus
actuelles en provenance du corridor Nord, contre 9000 à Quinconces))
Cette hypothèse d’une station pose en revanche plusieurs problèmes :
- une insertion délicate dans le cours de Tournon (mais avec la conséquence d’y interdire
quasiment toute circulation) ou au début de la rue Fondaudège (avec des conséquences fortes
également sur l’organisation de la circulation)
- une interstation très limitée entre la station Quinconces et la station Ch,Gruet
6.3.2.3 Une option en sens dissocié par Fondaudège et Johnston
DOSSIER DE CONCERTATION
Les localisations de station sont donc :
- sur la place Gruet (600m de Quinconces)
- sur la place Marie Brizard (530m de Ch,Gruet)
- sur la barrière du Médoc (650m de M,Brizard)
Fonctionnant à l’image du réseau de bus actuel, cette option est également examinée dans le présent
chapitre,
Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest ©
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