developpement du reseau de transports en commun de la ...

More documents

Recommendations

Info

DOSSIER DE CONCERTATION Deux variantes sont trop étroites pour permettre l’insertion d’un TCSP double sens L’insertion d’un double sens tramway implique la suppression du stationnement sur la quasi-totalité du linéaire de l’axe, présente des difficultés majeures de localisation des stations, et nécessite la démolition de bâtiments situés à l’intérieur des courbes (entre rue de la Course et rue d’Aviau – voir plan cidessous, et en sortie de la rue d’Aviau vers le cours de Verdun, pour rejoindre la ligne C). Quelles adaptations possibles pour le TCSP ? Dans le cas où le passage à double sens n’est pas possible du fait de l’étroitesse de la voirie, deux solutions existent permettant éventuellement de résoudre cette difficulté : Le passage en sens dissociés, à l’image du passage des bus actuels en sens entrant par l’axe Johnston – Course – D’Aviau et en sens sortant par l’axe Fondaudège – Croix de Seguey. Les tracés par les rues Tivoli et Johnston (variantes A5 et A6) empruntent des rues trop étroites pour pouvoir insérer une ligne de TCSP et ses stations, tout en conservant un minimum de fonctionnement urbain autour. En effet, seuls seraient réalisables la plate forme avec la voie ferrée et les trottoirs, mais sans station, ce qui enlèverait tout intérêt à la ligne dont l’exploitation serait rendue difficile par la mixité du trafic et par les accès des riverains. Après analyse technique fine, un site propre deux sens sur l’axe Johnston / Course / d’Aviau est aussi très complexe à réaliser A6 : Rue de l’Arsenal A5 : Rue de la Course Ce fonctionnement est également envisageable pour les rues Judaïque et Mandel, mais ne permet pas de réaliser de pôle d’échange commun à hauteur des boulevards, C’est la raison pour laquelle il est proposé de ne pas le retenir. La voie unique double sens Elle permet de franchir des secteurs étroits de faible longueur, mais peut poser des problèmes d’exploitation si elle est réalisée sur des sections trop longues. En l’occurrence, elle ne permettait pas de passer par les rues Judaïque, Mandel ou Johnston qui sont étroites sur des longueurs importantes. Ainsi, le moindre retard de rame mettrait toutes les rames de la ligne en retard. Cette conséquence pourrait être évitée à condition de ne pas descendre la fréquence en dessous de 8min. Or la fréquentation attendue nécessiterait une fréquence bien inférieure, de l’ordre de 4min. Voie unique à Zurich 68 © Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest
Sur le corridor Nord, les itinéraires envisageables, en centre ville, sont la rue Fondaudège ou un passage en sens dissocié par les rues Fondaudège et Johnston, à l’image de l’organisation actuelle des lignes de bus. 6.2.3 Entre les boulevards et la rocade : la desserte du Bouscat 6.2.3.1 Quatre variantes de tracé ont été envisagées Quatre variantes d’itinéraire ont été envisagées sur le secteur du Bouscat: - B1 : variante Sud par l’avenue d’Eysines ; - B2 : variante centrale par l’axe De Gaulle / Libération / médoc, avec une sous variante B3 desservant directement le centre ville du Bouscat ; - B4 : une variante nord par la rue de Tivoli. DOSSIER DE CONCERTATION Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation – desserte du quadrant Nord ouest © 69
Page 1 and 2:
DEVELOPPEMENT DU RESEAU DE TRANSPOR
Page 3 and 4:
5.3.2 DU CENTRE VILLE AUX BOULEVARD
Page 5 and 6:
1.1 RAPPEL HISTORIQUE :LE RESEAU DE
Page 7 and 8:
1.2.2 2000 : approbation du Plan de
Page 9 and 10:
Une troisième étape, à moyen ter
Page 11 and 12:
1.5.4 Les objectifs des études pr
Page 13 and 14:
2.1 QU’EST CE QU’UN TCSP ? 2.1.
Page 15 and 16:
2.1.3 Un projet urbain au service d
Page 17 and 18: 2.2.3 Un réseau actuel peu perform
Page 19 and 20: DOSSIER DE CONCERTATION Avril 2009
Page 21 and 22: 3.1 UN TCSP : POUR QUELLE CLIENTELE
Page 23 and 24: Bilan des modes alternatifs au tram
Page 25 and 26: Analyse des avantages et inconvéni
Page 27 and 28: 3.3.3 Les critères de comparaison
Page 29 and 30: 3.3.6 Faisabilité de l’insertion
Page 31 and 32: Décomposition du coût du tramway
Page 33 and 34: 4.1 LES TRACES ETUDIES SE DEVELOPPE
Page 35 and 36: DOSSIER DE CONCERTATION Avril 2009
Page 37 and 38: 5.1 LES ENJEUX DU CORRIDOR SUD Le c
Page 39 and 40: Deux variantes sont trop étroites
Page 41 and 42: 5.2.3.2 La variante C1, par les rue
Page 43 and 44: 5.2.3.4 La variante C3, par l’ave
Page 45 and 46: 5.2.5 Conclusion de cette première
Page 47 and 48: 5.3.1.2 En BHNS, un terminus place
Page 49 and 50: Une solution envisageable : la voie
Page 51 and 52: Sur la rue Capdeville, étant donn
Page 53 and 54: En terme de stationnement On compte
Page 55 and 56: 5.4.1.2 Le parti d’aménagement p
Page 57 and 58: Stationnement L’insertion du TCSP
Page 59 and 60: 5.4.2.2 Quel parti d’aménagement
Page 61 and 62: 5.5 QUELLE INSERTION ET QUELS IMPAC
Page 63 and 64: 5.6 CONCLUSION :LES SCENARIOS ENVIS
Page 65 and 66: DOSSIER DE CONCERTATION 6. LA DESSE
Page 67: 6.2 LES VARIANTES DE TRACES ENVISAG
Page 71 and 72: Inconvénients Le raccordement avec
Page 73 and 74: 6.2.3.3 La variante B2, par l’axe
Page 75 and 76: 6.2.3.5 La variante B4, par la rue
Page 77 and 78: 6.2.4.2 La variante D1 par l’aven
Page 79 and 80: 6.2.4.4 La variante D3 par l’av d
Page 81 and 82: 6.2.4.6 La variante D5 par Tour de
Page 85 and 86: 6.3.2 Du centre ville aux boulevard
Page 87 and 88: 6.3.2.5 Plusieurs options d’organ
Page 89 and 90: 6.3.2.7 Variante 4b : site mixte so
Page 91 and 92: 6.3.2.9 Variante 4-5 : Option sens
Page 93 and 94: 6.3.3 Quelle réorganisation des d
Page 95 and 96: L’axe Fondaudège écoule ainsi p
Page 97 and 98: Depuis les quais via le cours de la
Page 99 and 100: 6.3.3.4 En terme de modes doux L’
Page 101 and 102: 6.3.5.2 En terme de durée de trava
Page 105 and 106: 6.4.1.3 Quelles fonctions assurer?
Page 107 and 108: 2 - Sur le deuxième secteur, Entre
Page 113 and 114: 6.5.1.4 Quelles fonctions assurer?
Page 117 and 118: 6.6 CONCLUSION : LES SCENARIOS ENVI
Page 119 and 120:
6.6.3 La desserte du corridor Nord
Page 121 and 122:
DOSSIER DE CONCERTATION 7. CONCLUSI
Page 123:
7.2 2013 : UNE PREMIERE PHASE ENTRE
show all

developpement du reseau de transports en commun de la ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?