developpement du reseau de transports en commun de la ...

DOSSIER DE CONCERTATION
5.4.2 En BHNS exclusivement, le passage par le centre de Caudéran
5.4.2.1 Quel itinéraire et quelles positions de stations ?
Le passage par le centre de Caudéran est, par secteur, étroit et sinueux, et moins adapté au passage
d’un mode lourd ferré. Toutefois, l’insertion d’un BHNS peut y être envisagée sous conditions.
maintien des fonctions complémentaires ) et en fonction des contraintes d’exploitation de la ligne ( les
stations ne doivent pas être trop proches pour conserver une bonne vitesse commerciale au TCSP).
Les positions proposées pour cette section sont les suivantes :
- Une station Barrière St Médard, qui dessert le secteur des boulevards ;
- Une station Grand Lebrun, qui dessert la place du monument, et les nombreux établissements
scolaires situés à proximité ;
- Une station Eglise de Caudéran qui dessert le centre de Caudéran ;
- Une station Stade Stehelin qui dessert les équipements sportifs du secteur ;
- Et enfin quatre stations : Carton, Henri Barbusse, Coubertin et Antoune qui desservent les
quartiers plus proches de la rocade, avec possibilité d’un échange bus à hauteur de l’axe
Libération – Hippodrome, et d’un parc relais en lien avec la rocade.
La localisation de ces stations reste évidemment à préciser lors des études ultérieures.
Caractéristiques principales du tracé
- Interstation moyenne : 790 m
- Vitesse commerciale : 21 km/h
- Desserte :
o 40 000 habitants + emplois desservis à 500 m des stations (en 2020), soit 7 300
P+E/km ce qui est de l’ordre de grandeur des lignes de tramway actuelles : ligne A
(8 300 P+E/km) et ligne B (6 800 P+E/km) sur le secteur boulevard – rocade.
o 4 300 scolaires desservis
Localisation des stations
Les positions de stations dépendent à la fois des nécessités de desserte (il est souhaitable de localiser
les stations à proximité des secteurs les plus denses en habitat, en activité et en équipements
attractifs), des possibilités d’insertion (il est préférable d’insérer les stations sur des placettes ou au
moins des sur-largeurs plutôt que dans un corps de rue pour permettre un bon confort d’accès et un
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© Avril 2009 l CUB Mission tramway l Dossier de concertation –Desserte du quadrant Nord Ouest