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IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI
moderni apparati per le comunicazioni di forma tondeggiante che «affollano» le tughe
di diverse unità di superficie — ha un impatto rilevante sul disegno complessivo dell’unità:
si tratta infatti di una struttura lunga circa 40 m, alta quasi 20 m ed estesa da murata
a murata, raccordata a poppavia con l’hangar, che identifica immediatamente la nave
e che ha evidentemente influito in maniera rilevante sulle dimensioni generali della
piattaforma.
Poiché non tutte le Nazioni possono permettersi di adottare strutture integrate di questo
tipo, l’approccio tecnologico sviluppato in ambito europeo è stato al momento contenuto
allo sviluppo di alberi integrati di varie tipologie: nel Regno Unito la tendenza è
verso un ATM, Advanced Technology Mast a sezione ottagonale e materiali radar assorbenti,
all’interno del quale ciascuno sensore o antenna sono stati integrati o montati in un
pannello a frequenza selettiva (13). Un’innovazione in tal senso è il concetto di l’albero
integrato sviluppato da Thales Nederland e dal centro olandese di ricerche navali TNO:
la struttura è alta circa 10 m, è realizzata in materiali compositi e — a differenza
dell’IDHA — prevede l’incorporamento parziale in essa di sensori planari, nonché l’alloggiamento
di sensori rotanti comprendente quattro livelli. Quello superiore ospita un
radar di navigazione, le luci di navigazione e i sensori passivi (l’ESM e un sistema elettro-ottico
di visione panoramica); segue il livello che ospita un radar tridimensionale di
sorveglianza aeronavale; vi è poi il livello con un radar multifunzionale e i sistemi per le
comunicazioni dedicate alle capacità networkcentriche; infine, alla base dell’albero si
trovano un compartimento in cui trovano posto gli apparati elettronici dei sensori radar,
l’IFF e altri sistemi per le comunicazioni satellitari e data link. Una prima applicazione
di questo concetto avrà luogo sui futuri «pattugliatori» olandesi — unità da 3.750 t di
dislocamento e quindi dimensionalmente assimilabili più a fregate che a pattugliatori —
il cui ingresso in linea è previsto nel 2012: in questo caso, l’albero è leggermente più
basso e ha una struttura troncoconica sormontata da un radome che alloggia un’antenna
per comunicazioni satellitari e alla cui base vi è un IFF a configurazione circolare. Gli
altri livelli dell’albero vero e proprio comprendono un radar da ricerca volumetrica con
sensori planari, un sensore di tipo analogo ma dedicato alla sorveglianza di superficie e
un sistema passivo di sorveglianza panoramica formato da un sensore elettro-ottico e da
una camera termica (14). L’esame dei vari aspetti progettuali legati a sistemi e apparati
normalmente posizionati sul ponte di coperta e sulle tughe evidenzia in sintesi una tendenza
generale a rompere con gli schemi del passato e ad adottare — grazie al concetto
di sovrastrutture e alberi integrati — una configurazione generale molto più pulita e
meno «affollata», al fine di contribuire in maniera determinante a soddisfare i requisiti di
EMC e di segnatura globale e allo stesso tempo garantire una maggiore efficacia prestazionali
dei sensori che si riverbera infine sulle prestazioni globali dell’unità navale.
NOTE
(1) Due eccezioni alla regola del calibro maggiore riguardano la Royal Navy (dov’è presente un anacronistico
114 mm) e le Marine russa e cinese (che impiegano il 130 mm di matrice russa).
Supplemento alla Rivista Marittima
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