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66 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI nuovamente a operazioni belliche. Il progetto navale militare deve quindi considerare questi aspetti sin dall’inizio, tenendo conto della complessità intrinseca di una nave da guerra e della coesistenza delle interazioni fra strutture, sistemi e fattore umano. In termini generali e rimandando più avanti la trattazione della suscettibilità, la vulnerabilità di un’unità navale può essere considerevolmente ridotta attraverso l’applicazione, già al momento del progetto, di alcuni elementi importanti quali l’ottimizzazione del disegno complessivo, il contenimento dei danni (1), la protezione balistica di sistemi e componenti vitali, il rinforzo delle strutture dello scafo, la riconfigurazione dinamica dei sistemi di generazione e distribuzione dell’energia elettrica e dei fluidi refrigeranti e l’impiego di basamenti antishock. Per comprendere in maggior dettaglio questi elementi, un approccio ormai consolidato nel progetto navale militare riguarda il ricorso a simulazioni e campagne di prova a volte condotte usando vecchie unità navali, necessarie sia per verificare i possibili effetti derivanti da un colpo a bordo, sia per comprendere quale sia la soluzione migliore per limitarne gli effetti negativi (2). È opportuno quindi evidenziare l’importanza del processo di raccolta e valorizzazione delle informazioni derivanti da simulazioni e campagne di prova, meglio ancora se condotte in un contesto di cooperazione che consenta la condivisione dei risultati e la definizione di nuovi standard, relativi al disegno stesso della nave, alla sistemazione di componenti vitali, all’allestimento in generale, alla ridondanza dei sistemi vitali, alla compartimentazione e al rendere autonomo ciascuno compartimento in termini di capacità antincendio, protezione NBC, ventilazione/condizionamento, alimentazione elettrica, ecc.. Molte fra le più moderne unità navali militari sono state progettate e costruite seguendo questi standard e introducendo quindi cambiamenti significativi nelle procedure progettuali. Il concetto degli irrobustimenti scatolari — una struttura di rinforzo a sezione quadrata o rettangolare, che corre per buona parte della lunghezza dello scafo e in cui sono contenuti cablaggi vitali — è stato adottato sulle unità tedesche classe «Brandenburg/F-123» e «Sachsen/F-124», su quelle olandesi classe «De Zeven Provincien» e su quelle norvegesi classe «Nansen» (3): più in particolare, le strutture scatolari sono tre e sono parallele, disposte all’altezza del ponte di <strong>cop</strong>erta, lungo l’asse longitudinale e alle due estremità. Un altro importante aspetto progettuale innovativo riguarda il contenimento dei danni provocati da un’esplosione (spostamento d’aria e schegge) all’interno di un compartimento. Le tradizionali porte stagne associate alle paratie erano concepite per contrastare la pressione statica derivante da un allagamento e non certamente quella dinamica sviluppata dall’esplosione della testa in guerra di un missile antinave. L’innovazione in questo settore consiste nello sviluppo di paratie e porte stagne che possano assorbire l’energia provocata dall’esplosione attraverso la loro deformazione — effetto «membrana» —, mantenendo integra la resistenza nei punti di collegamento con i ponti sovrastanti e sottostanti: la nuova struttura, sviluppata in Olanda, è sostanzialmente una doppia paratia stagna e collegata ai ponti per mezzo di irrobustimenti trasversali. Le unità della classe «De Zeven Provincien» sono equipaggiate con queste strutture (con una spaziatura di circa 40 cm) per separare lo scafo nelle varie Dicembre 2010
IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI Immagine al computer della fregata AQUITAINE, in costruzione per la <strong>Marina</strong> francese nell’ambito del programma FREMM e dotata di doppie paratie stagne collegate ai ponti tramite irrobustimenti trasversali (DCNS). zone di sicurezza e in prossimità di locali particolari quali i depositi missili: questa soluzione è presente anche sui tipi «Sachsen», sui «Daring/Type 45» britannici, sulle «Nansen» norvegesi e sulle FREMM italo-francesi. Le unità francesi classe «La Fayette» e quelle italo-francesi «Orizzonte» sono invece dotate di doppie paratie con spaziatura da 1,4 m, tali quindi da offrire maggiore protezione contro esplosioni e schegge: le dimensioni di tale paratia ne limitano però l’impiego per la compartimentazione dei locali ospitanti il sistema propulsivo. Le «La Fayette» e le «Orizzonte» sono inoltre dotate di due gallerie parallele in acciaio da 10 mm di spessore, posizionate alle estremità dello scafo, che non contribuiscono alla sua robustezza ma che offrono una buona protezione balistica a cablaggi e tubolature e rendono più semplice sia la costruzione e l’allestimento dell’unità, sia la manutenzione. Il pericolo certamente più grave a bordo di un’unità navale (4) è quello derivante dall’incendio e dal fumo e in questo caso le soluzioni progettuali per limitarne gli Supplemento alla Rivista Marittima 67
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