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6 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI
considerare la ricerca della massima qualità per il prodotto finale. Prima di procedere
nell’esame delle tendenze in questo settore è necessaria una breve retrospettiva per
meglio comprendere l’impatto delle nuove tecnologie sul progetto stesso e sulla
costruzione di una nave da guerra.
Il salto di qualità in settori chiave quali la propulsione, la generazione dell’energia
elettrica, l’automazione, il comando e controllo, i sistemi d’arma, le comunicazioni e
la navigazione appare evidente quando si paragonano le principali unità di scorta
d’altura in voga negli anni Settanta (1) con naviglio avente le medesime funzioni e
attualmente in progetto e/o costruzione presso le principali forze navali. Nel primo
caso, si trattava di piattaforme con un dislocamento a pieno carico avente un valore
oscillante attorno alle 5.000 t (2), armate con una batteria di almeno due torri binate
di medio calibro (127 mm) disposte a prora e poppa, a cui si associavano una rampa
lanciamissili e altri sistemi d’arma per il contrasto antisommergibile: le sovrastrutture
erano concepite soprattutto per sorreggere adeguatamente i numerosi sensori elettronici
per la sorveglianza aeronavale, la direzione del tiro e le comunicazioni. La propulsione
era normalmente affidata a impianti vapore con diverse combinazioni fra
caldaie e gruppi turboriduttori in grado di sviluppare una potenza massima di almeno
75.000 HP a cui corrispondeva una velocità massima spesso prossima ai 35 n, raggiungibile
anche grazie all’adozione di forme di scafo particolarmente snelle.
La profonda articolazione di sistemi d’arma e sensori — controllati secondo un
approccio scarsamente integrabile — impediva normalmente la presenza di capacità
aeronautiche (ponte di volo, elicotteri imbarcati e relative sistemazioni tecniche) che,
viceversa e assieme alle esigenze della piattaforma, richiedeva un equipaggio di circa
500 uomini, con condizioni di vita oggettivamente «scomode».
Al giorno d’oggi, l’unica similitudine col passato riguarda unicamente il dislocamento,
anzi in molti casi i progetti moderni per unità con le medesime funzioni di
quelle del passato sono caratterizzati da valori spesso superiori: una radicale trasformazione
hanno invece avuto le forme e la configurazione di scafo e sovrastrutture,
con un impatto non da poco sulle dimensioni e sui relativi coefficienti architettonici.
La propulsione è affidata a una combinazione fra motori diesel e turbine a gas o ad
altre soluzioni innovative, per una potenza massima sviluppata intorno ai 50.000 HP
a cui corrisponde una velocità massima spesso inferiore ai 30 n e che discende dal
«rilassamento» di un requisito in precedenza molto stringente. Per buona pace degli
artiglieri, le torri tradizionali sono ridotte al minimo, soprattutto per dare spazio a
nuove soluzioni per l’impiego dei missili e alle sistemazioni elicotteristiche: il controllo
di tutto i sensori elettronici è affidato — spesso attraverso un databus a fibre
ottiche — a un sistema in grado di trasformare rapidamente una serie di informazioni
grezze in un quadro tattico completo e di fornire ai decisori le soluzioni d’impiego
più convenienti, mentre l’equipaggio si attesta su circa 230 effettivi, con una discreta
presenza femminile.
Dal punto di vista operativo, l’evoluzione tecnologica ha prodotto i seguenti risultati:
— un deciso incremento del rapporto fra le prestazioni della nave da guerra e le sue
dimensioni;
Dicembre 2010