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IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI
Supplemento alla Rivista Marittima
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ra, antisommergibili e antinave, posizionato a poppavia della sovrastruttura. La difesa
a corto raggio è assicurata da diversi sistemi artigliereschi telecomandati di piccolo
calibro — anch’essi a scomparsa — e sistemati a prora e a poppa, mentre per la protezione
ravvicinata si adotta il concetto dello «scudo navale», che combina una serie di
sensori e di sistemi attivi e passivi in grado di fornire una difesa adeguata contro
minacce di superficie e subacquee fino a una distanza di 300 m. Il concetto Sworship
fa grande affidamento sull’impiego di UVX per massimizzare le capacità della piattaforma
e di conseguenza anche DCN ha sfruttato il principio della mission bay nella
zona poppiera della piattaforma, cioè dove lo scafo a trimarano garantisce abbondanza
di volumi: la dotazione di mezzi telecomandati comprende tre UAV a decollo verticale
— movimentati dalla mission bay al sovrastante ponte di volo — e due USVs,
messi in acqua tramite una gru che scorre sul cielo del locale e un portellone ricavato
nell’ampio specchio di poppa. Oltre ai mezzi telecomandati, la mission bay può ospitare
anche due gommoni a chiglia rigida da 11 m, mentre il ponte di volo è dimensionato
per accogliere un elicottero da 10 t. L’uso degli UVX, impiegati come sensori
«dispersi» ma collegati tramite data-link alla piattaforma in una sorta di mini architettura
networkcentrica, ha indotto i progettisti della DCN a ritenere che l’alta velocità
non fosse una priorità per questo tipo di concetto: di conseguenza, Sworship è equipaggiata
con un sistema integrato di generazione di energia elettrica in cui un gruppo
turbogas da 45 MW sviluppa la potenza necessaria per alimentare anche i due motori
elettrici a superconduzione che azionano altrettanti pump-jet e sono in grado di spingere
lo scafo a una velocità massima di 30 n: per le basse velocità, o quando la priorità
riguarda la massima discrezionalità acustica, l’energia elettrica per alimentare tutti
gli utenti di bordo viene prodotta da 4 gruppi di celle combustibili da 2,5 MW ciascuno.
In sostanza, Swordship è certamente un concetto rivoluzionario che recepisce tutte
le più avanzate tendenze progettuali, ma la sua maturazione potrà essere garantita soltanto
grazie alla progressiva disponibilità dei sistemi previsti (primi fra tutti il sistema
d’artiglieria a scomparsa) e soprattutto alla decisione dei potenziali clienti di compiere
un deciso salto innovativo sull’approccio progettuale.
Le ipotesi britanniche
Nell’ormai lontano 1996, l’allora Vosper Thornycroft presentò un progetto dalle
forme all’epoca veramente rivoluzionarie e relative a un’unità denominata Sea Wraith
(4): l’obiettivo dei progettisti era incentrato soprattutto sulla riduzione delle varie
segnature della piattaforma e riguardava una piattaforma da 115 m destinata al pattugliamento
in ambiente a bassa intensità di minaccia e al contrasto antisommergibile.
L’aspetto particolare del progetto Sea Wraith riguarda la configurazione dello scafo,
di tipo wave piercing — che presenta quindi ampie analogie con i tipi «Zumwalt» statunitensi
— e delle sovrastrutture, caratterizzate da due massicci torrioni in materiali
compositi e radar riflettenti, disposti in posizione asimmetrica e in cui sono parzialmente
«annegati» alcune sensori planari: attraverso l’adozione di queste forme,
Vosper ha cercato di «disturbare» al massimo il sistema di guida radar di un missile