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108 IL PROGETTO NAVALE DELLE UNITÀ MAGGIORI
prime si interfacciano e forniscono ai decisori le indicazioni necessarie per reagire
prontamente.
Anticipare gli eventi e sviluppare soluzioni preventive fondate anche sull’automazione
e sulle tecnologie informatiche contribuisce quindi a minimizzare l’impatto del
danno e, soprattutto, a salvare vite umane. Anche se proseguire secondo questo
approccio rimane difficile perché ostacolato da fattori importanti — per esempio, la
disponibilità di adeguate risorse finanziarie — il problema va affrontato tenendo
conto della tendenza alla riduzione degli equipaggi ormai consolidata in tutte le
Marine. L’insieme dei locali di una nave tende inoltre a essere considerato uno battlespace
interno gestibile con l’impiego di tecnologie avanzate per la sorveglianza e il
controllo danni, limitando quindi l’impatto sulla consistenza del personale imbarcato.
In sintesi, un’applicazione ragionata dell’automazione alla filosofia del controllo
danni offre un immenso e benefico potenziale in termini sia d’identificazione immediata
della natura del danno sia d’intervento rapido: lo sviluppo di complessi integrati
di sensori intelligenti e l’accurata processazione e valutazione delle informazioni
diventano perciò aspetti essenziali per un’efficiente azione di sostegno a favore dei
decisori.
L’automazione
L’introduzione dell’automazione a bordo di un’unità navale militare è stata sempre
mirata a due obiettivi principali — ridurre le esigenze di personale e garantire una più
sicura e semplificata operatività di sistemi che diventano sempre più complessi — che
si collegano soprattutto a quanto discusso in precedenza in materia di controllo danni.
L’esperienza gestionale maturata negli ultimi trent’anni ha dimostrato una più accentuata
applicabilità di questo principio agli impianti e apparati del sistema di combattimento,
mentre più lenta è stata l’evoluzione tecnologica per quelli del sistema piattaforma.
Ancora negli anni Settanta, i primi sistemi centralizzati per il controllo della
piattaforma erano basati su tecnologie di tipo analogico, con le funzioni di monitoraggio
e allarme disegnate e attuate attraverso logiche elettroniche dedicate unicamente a
ciascuna di esse: il risultato di questo approccio su un’unità tipo fregata si traduceva
in consolle di grandi dimensioni — perché necessarie a ospitare un gran numero di
strumenti e allarmi ottici e sonori —, mentre le dimensioni dell’impianto da controllare
e gestire erano direttamente proporzionali al grado di difficoltà nell’ottenere una
panoramica istantanea dell’intero sistema piattaforma. Inoltre, le funzioni associate
alla propulsione venivano gestite da un apposito locale (la centrale di propulsione),
mentre per tutti le altre funzioni sempre legate al sistema di piattaforma e al controllo
danni si faceva affidamento alla centrale di sicurezza, spesso ubicata a grande distanza
dalla prima.
Nel corso degli Ottanta vennero concepite le prime soluzioni di tipo digitale, con
l’introduzione di monitors tradizionali per visualizzare le informazioni e le condizioni
d’allarme per gli operatori: i primi sistemi digitali riguardavano tuttavia soltanto una
parte delle funzioni svolte nell’ambito del sistema piattaforma, con il risultato di
Dicembre 2010