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62 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI
And Gas turbines, dove ai diesel per la navigazione di crociera si associano le turbine a gas per gli spunti
di velocità; CODOG = COmbined Diesel Or Gas turbines, con diesel esclusivamente destinati alla navigazione
e turbine a gas usate solo per gli spunti di velocità; COGAG = COmbined Gas And Gas, con turbine
a gas per la navigazione di crociera e macchine spesso identiche associate per gli spunti di velocità;
COGOG = COmbined Gas Or Gas, con turbine a gas usate esclusivamente per la navigazione di crociera
e macchine similari ma più potenti usate unicamente per gli spunti di velocità, CODLAG = COmbined
Diesel eLectric And Gas, con gruppi diesel-generatori che alimentano motori elettrici per la navigazione
di crociera e turbine a gas che subentrano a quest’ultimi per gli spunti di velocità. COSAG = COmbined
Steam And Gas, in cui un impianto a vapore è usato per la navigazione di crociera, «aiutato» da turbine a
gas per gli spunti di velocità.
(2) Applicata con successo sull’unità veloce Turbinia, che grazie alla sua velocità fu protagonista della
parata navale di Spithead per il giubileo della regina Vittoria (1897).
(3) Per esigenze e potenze superiori, come nel caso delle portaerei, l’energia nucleare e le turbine a vapore
rientrano prepotentemente in gioco.
(4) Per ovvi motivi, la propulsione nucleare non è oggetto di questo studio perché applicata soltanto alle
portaerei e ai sottomarini d’attacco e lanciamissili delle principali potenze navali. È tuttavia necessario
accennare ad alcune applicazioni del passato che rappresentano un’eccezione alla regola (le unità d’altura
statunitensi classi «California» e «Virginia») e al fatto che recentemente alcuni commentatori hanno
ipotizzato l’impiego dell’energia nucleare sulle future unità statunitensi tipo «CGX» a causa degli elevati
costi del combustibile tradizionale.
(5) L’esempio più probante sono le turbine a gas della serie «LM 2500» adottate, per esempio, su tutte le
unità statunitensi classe «Spruance», «Ticonderoga» e «Arleigh Burke», oppure su «Lupo», «Maestrale»
e «De la Penne» per la Marina Militare. La stessa considerazione è applicabile alle turbine a gas Rolls
Royce «Spey», diffuse su diverse classi di unità.
(6) Casi interessanti in tal senso sono alcune varianti del progetto «MEKO» di origine tedesca.
(7) È questa la soluzione su molte unità di costruzione russa e sulle portaerei leggere di matrice occidentale,
ma risulta onerosa in termini di peso e ingombro.
(8) Nelle configurazioni più semplici, di solito destinate a unità (fregate di ridotte dimensioni) nella
gamma inferiore di quelle considerate in questo Supplemento, una macchina — normalmente un motore
diesel — è associata a un proprio asse e sempre tramite un riduttore.
(9) A titolo di cronaca, va ricordato che il primo impiego della combinazione CODLAG su una moderna
unità combattente di superficie si è avuto con le fregate antisommergibili britanniche «Type 23» della
classe «Duke» da 133 m di lunghezza e 4.200 t di dislocamento a pieno carico: il sistema è composto da
una turbina a gas, da quattro gruppi diesel-generatori e da due motori elettrici di propulsione.
(10) La presenza della connessione incrociata è essenziale perché un asse danneggiato può essere fermato
e bloccato per riparazioni mentre l’altro può continuare a lavorare.
(11) Waterjet And Refined Propeller, e con l’acronimo che si richiama alla famosa velocità «warp» della
fortunata serie televisiva «Startrek». Il concetto è stato applicato con successo su alcuni megayacht di
costruzione tedesca.
(12) La cavitazione è provocata dalla formazione localizzata di cavità contenenti vapore all’interno della
massa d’acqua avvolgente l’elica, che poi implodono producendo un rumore caratteristico: ciò avviene a
causa dell’abbassamento locale di pressione a un valore inferiore alla tensione di vapore dell’acqua, che
subisce così un cambiamento di fase da liquido a gas.
(13) In questo caso, la densità di potenza andrebbe espressa tenendo conto della potenza elettrica generata
dai gruppi generatori, azionati da motori diesel e/o turbine a gas.
(14) I materiali che compongono i magneti eccitati in permanenza sono realizzati in samario, una cosiddetta
«terra rara», appartenente a quel gruppo di 15 elementi chimici scarsamente diffusi in natura e
caratterizzati da numero atomico compreso fra 57 e 71.
Dicembre 2010