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74 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI
come componente indotta, fissa e variabile della segnatura stessa e che viene sfruttato
da alcuni fra i meccanismi di attivazione delle mine navali;
— segnatura barica, provocata dall’onda di pressione generata da un’unità navale al
suo passaggio in un determinato punto e che produce un aumento della pressione
locale direttamente proporzionale alla massa d’acqua spostata e quindi alle dimensioni
della piattaforma. Anche quest’effetto viene sfruttato dalle mine provviste di un congegno
d’influenza a induzione barica.
Abbattimento e gestione delle segnature di superficie
Tramontato il concetto di una mimetizzazione estesa, in voga durante l’ultimo conflitto
mondiale e impiegata per confondere l’avversario sulle dimensioni e caratteristiche
generali della piattaforma, il principale — e forse unico — sistema per attenuare
la «segnatura ottica» di una nave in condizioni di visibilità diurna è l’adozione di particolari
tonalità di colore per la pitturazione, in modo da smorzare il contrasto rispetto
all’ambiente circostante e rendere perciò più difficile la scoperta tramite sensori elettro-ottici:
un vantaggio relativamente limitato deriva inoltre dall’adozione di un progetto
di elica che assicura la massima efficienza con un basso numero di giri e di adeguate
forme poppiere di scafo, in modo quindi da evitare l’insorgenza di una scia
troppo «vistosa». L’obiettivo massimo nella riduzione della «segnatura radar» — e
quindi della RCS di una nave di superficie — è di giungere quasi allo stesso valore
della RCS dell’ambiente circostante — cioè il mare — in modo da renderne quasi
impossibile la scoperta o la discriminazione da parte dei sensori di guida dei missili
antinave. In una nave tipo fregata costruita in maniera convenzionale, il valore della
RCS è di circa 45 dBmq (pari a circa 25.000 mq), ma l’applicazione delle tecnologie
stealth può farlo diminuire fino a 30 dBmq (circa 1.000 mq) o anche 25 dBmq (circa
500 mq). Tuttavia, una nave totalmente stealth sarebbe molto onerosa da realizzare e
la sua operatività altrettanto limitata. I requisiti per la riduzione della RCS rimangono
comunque stringenti e le relative misure vanno applicate già nelle fasi iniziali di progetto
della nave, quando viene determinata la configurazione di scafo, sovrastrutture,
alberi e fumaioli. Le regole principali da seguire per ottenere una bassa RCS riguardano
l’abolizione di tutti gli angoli retti e delle curvature per prevenire la riflessione
multipla delle onde radar, la limitazione delle superfici con differenti angoli d’inclinazione
e l’impiego di materiali e vernici radar assorbenti (11); l’obiettivo generale da
perseguire rimane la concentrazione degli echi di ritorno del radar verso direzioni predeterminate
e comunque non verso gli apparati illuminanti, siano essi sensori di sorveglianza,
di direzione del tiro e di guida dei missili antinave.
Il valore della RCS è inoltre pesantemente influenzato dalla disposizione delle
armi, dei sensori e delle attrezzature d’allestimento sul ponte di coperta e sulle sovrastrutture,
che possono contribuire anche fino al 99% del suddetto valore totale: fino a
metà circa degli anni Novanta, i produttori di sistemi e impianti stealth destinati all’allestimento
erano pochissimi e la loro integrazione a bordo aveva perciò bisogno di
accorgimenti aggiuntivi (posizionamento, schermatura con materiali radar-assorbenti,
ecc.) per evitare un indesiderato aumento del valore di RCS rispetto a quello ottenuto
Dicembre 2010