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152 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI La zona poppiera dello studio «FDZ-2020» prevede un hangar sovrastante una mission bay per la messa a mare di imbarcazioni e mezzi di vario tipo: fra i diversi tipi di UVX, vi sono una coppia di UAV ad ala rotante e alcuni UUV per le contromisure mine e altre attività subacquee (ZAS Marine). antinave, mentre dal torrione poppiero fuoriesce un albero telescopico con riflettori radar che servono a variare la superficie radar equivalente dell’unità e confondere dunque la localizzazione avversaria. In ogni caso, tutti gli impianti — a eccezione delle due torri d’artiglieria da 35 mm — sono sistemati in postazioni a scomparsa o «protetti» da idonee schermature per contribuire alla riduzione della superficie radar equivalente: una caratteristica peculiare del progetto Sea Wraith riguarda l’impiego di UAV da una sorta di catapulta brandeggiabile posizionata all’interno della tuga che separa i due torrioni e che ricalca antiche soluzioni d’anteguerra (5). Il sistema propulsivo è di tipo CODLAG, con due eliche a passo controllabile azionate da due motori elettrici da 2,1 MW di potenza per la navigazione occulta e a velocità economica e a cui si aggiunge una turbina a gas da 23,5 MW per raggiungere una velocità massima superiore ai 28 n. Si tratta di una soluzione prescelta anche per contribuire alla riduzione della segnatura IR: a questa esigenza fa soprattutto un’altra «trovata» dei progettisti Vosper e che serve anche a impedire l’identificazione ottica: si tratta della generazione di una nebbiolina spray che avvolge lo scafo e le sovrastrutture e che confonde quindi i sensori ottici e radar avversari. Si tratta certamente di una metodologia bizzarra, ma permane il dubbio che il ricorso a questo espediente costringa l’equipaggio a impiegare i sensori imbarcati in modo attivo per sorvegliare l’ambiente e tracciare eventuali bersagli, compromettendo quindi le doti di stealthness elettronica. Un altro aspetto da tenere in considerazione riguarda inoltre i problemi tecnici associati alla configurazione dei vari elementi che compongono il sistema per generare la nebbiolina spray, nonché gli aspetti legati alla corrosione dello scafo. Dicembre 2010
IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI Lo studio «FDZ- 2020» sfrutta il concetto di centro informativo e operativo multimediale, raggruppando in un’unica entità le macrofunzioni di controllo e gestione della piattaforma e del sistema di combattimento (ZAS Marine). Comunque sia, il progetto Sea Wraith rappresenta certamente un approccio nuovo e radicale per quanto riguarda le forme di scafo e le innovazioni tecnologiche, un pregio importante se rapportato all’epoca — oltre un decennio fa — a cui risale la sua presentazione ma proprio per questo forse troppo «ardito» per provocare interesse a continuare studi e ricerche sulla sua attuazione totale o limitata ad alcune delle innovazioni proposte. *** Un’altra proposta forse «bizzarra» di origine britannica è quella scaturita nel 2003 dalla collaborazione fra le società di progettazione BMT Defence Services e Nigel Gee and Associates, relativa a un concetto di fregata di nuova generazione veloce e flessibile, caratterizzata da uno scafo a pentamarano e identificata con la sigla F5, Future Fast Flexible Frigate. Si tratta di un concetto derivato da un modello di carena originariamente sviluppata per il trasporto commerciale veloce di merci e passeggeri, formata da uno scafo centrale e da due coppie di scafi laterali posizionati nella zona centro-poppiera dell’unità. La disponibilità di volumi all’interno dello scafo centrale e delle sovrastrutture consente l’imbarco «modulare» di sistemi e sensori in accordo con le specificità della missione, esaltando quindi il concetto di flessibilità operativa. Secondo i progettisti, la configurazione della F5 dà vita a una piattaforma molto stabile, che offre poca resistenza all’avanzamento, con gli scafi laterali che ne accrescono le doti di sopravvivenza, smorzano gli effetti del rollio e ne facilitano l’ormeggio. La F5 ha una lunghezza fuori tutto di oltre 181 m e una larghezza massima di ben 32 Supplemento alla Rivista Marittima 153
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