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82 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI
(2) Rilevante a tal proposito è stata la campagna di prove condotta dalla Marina Militare negli anni
Novanta utilizzando l’ex—fregata Margottini (che ha dato il nome ai Mar-test), contro la quale sono stati
lanciati missili antinave e aria—superficie e utilizzate diversi tipi di cariche esplosive.
(3) Oltre a quest’accorgimento, le unità tedesche e olandesi beneficiano di una struttura di scafo su quattro
ponti, che contribuisce ad aumentare la rigidezza e la resistenza complessiva (le unità norvegesi,
dimensionalmente più contenute, adottano una struttura su tre ponti).
(4) Anche sul naviglio mercantile e pure in tempo di pace.
(5) Le prime unità equipaggiate con piastre di kevlar da 19 mm sono state le fregate classe «Perry»
seguite da tutte le successive classi di unità maggiori statunitensi e dalle «La Fayette» francesi.
(6) L’adozione di piastre in kevlar richiede inoltre un trattamento periodico dovuto all’esposizione
all’ambiente marino.
(7) In effetti la tecnologia stealth è stata largamente usata nel corso della storia, come per esempio la
mimetizzazione e altri metodi utilizzati per impedire all’avversario un’esatta valutazione delle dimensioni,
intenzioni e capacità delle opposte forze e mezzi militari. Inoltre, nel corso della storia, la vastità degli
oceani è stata sempre sfruttata per celarsi all’avversario.
(8) A titolo d’esempio, poiché l’orizzonte radar (espresso in mg) é pari a 1,2 volte la radice quadrata dell’altezza
dell’antenna (espressa in piedi), un radar di moderata potenza in dotazione a un velivolo che
opera ad una quota di 30.000 piedi (circa 9 000 m) è capace di scoprire un’unità navale a una distanza di
200 mg.
(9) L’intensità della segnatura radar è influenzata dalle dimensioni dell’unità illuminata, dal suo orientamento
angolare rispetto al fascio illuminante, dal coefficiente di assorbimento del materiale della struttura
illuminata e dalla frequenza del radar illuminante.
(10) La propagazione del rumore segue delle leggi ben precise, si può diffondere anche a considerevole
distanza dalla sorgente emittente e rappresenta uno dei sistemi sfruttati per la configurazione dei sensori di
ricerca acustica dei siluri, cioè l’equivalente del sensore di guida terminale installato sui missili antinave.
(11) La prima applicazione concreta delle misure e delle tecnologie per abbattere la RCS di un’unità
combattente di superficie è storicamente attribuita alle fregate francesi classe «La Fayette», che hanno
rappresentato il modello di riferimento per tutti i successivi progetti di fregate e cacciatorpediniere.
(12) Un’innovazione tecnologica riguarda la già citata configurazione WARP del sistema propulsivo a
bordo delle fregate sudafricane classe «Amatola». Gli scarichi delle tre motrici sono convogliati in un
unico collettore e, opportunamente raffreddati fino a 20°, fuoriescono dallo specchio di poppa, poco al
disopra dell’idrogetto, dove altre zone dello scafo e delle sovrastrutture non possono essere investite e
riscaldate dal pennacchio.
Dicembre 2010