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IL PROGETTO NAVALE DELLE UNITÀ MAGGIORI
cazione di tipo Asynchronous Transfer Mode, con i quali è possibile aumentare grandemente
la velocità di trasmissione delle informazioni, nonché ampliare, grazie alla
maggior larghezza di banda, la tipologia di informazioni che viaggiano in rete. Dal
punto di vista concettuale, la tendenza più rilevante — e più direttamente collegato
all’evoluzione della configurazione degli equipaggi — riguarda la piena integrazione
fra le funzioni del sistema piattaforma e quelle del sistema di combattimento, attraverso
l’adozione di un unico sistema integrato che consenta la gestione di tutte le funzioni
del sistema nave (sorveglianza, propulsione, cartografia elettronica, comunicazioni,
controllo danni, ecc.) e le cui postazioni multifunzionali rimangono fisicamente raggruppate
in due locali differenti per assicurare la necessaria ridondanza e flessibilità.
Un approccio più strutturato di tipo organizzativo legato all’applicazione estesa dell’automazione
a bordo delle unità navali è stato adottato dalla US Navy attraverso l’iniziativa
Smart Ship, il cui obiettivo strategico è sempre quello di ridurre la consistenza
degli equipaggi. L’iniziativa si articola sull’adozione di un Integrated Ship Control,
ICS che rappresenta la sommatoria di sottosistemi corrispondenti a funzioni specifiche
quali un Integrated Bridge System, IBS dedicato alla plancia, un Machinery
Control System, MCS e un Integrated Condition Assessment System, ICAS, entrambi
destinati al sistema propulsivo e rispettivamente alla gestione della condotta e della
manutenzione; a questi si affiancano i moduli per il controllo danni (Damage Control
System, DCS) e della distribuzione del combustibile (Fuel Control System, FCS),
mentre l’interfaccia di raccordo fra le varie funzioni è assicurata da una LAN e da un
sistema wireless di comunicazione interna.
A causa della discrezionalità dei suoi componenti hardware e software, il concetto
Smart Ship e l’associato ICS non possono considerarsi come un sistema totalmente
integrato per la gestione del sistema nave nel suo complesso, ma hanno aperto la strada
al Total Ship Computing Environment, TSCE, concepito per i cacciatorpediniere
lanciamissili classe «Zumwalt». Più che un semplice sistema integrato risultante dalla
combinazione fra le funzioni di gestione del sistema piattaforma e del sistema di combattimento,
il TSCE è un’architettura sistemistica di tipo aperto composta da un
nucleo centralizzato al cui interno operato cinque macro-moduli funzionali (uno centrale
e quattro periferiche (5)) ciascuno dei collegati a diverse e numerose aree «esterne»
che gestiscono altrettante funzioni subordinate. I cinque macro-moduli principali
riguardano:
— la funzione «comando, controllo e intelligence», che rappresenta il cuore del
TSCE e collegata prioritariamente alle altre macroaree;
— la funzione di controllo integrato delle comunicazioni esterne, che verso l’esterno
è interfacciata con i sistemi di comunicazione in varie bande terrestri e satellitari di
cui è dotata l’unità, con i vari sistemi Link e con i data link necessari per lo scambio
di informazioni con i velivoli pilotati e non imbarcati sull’unità;
— la funzione «controllo nave», in pratica un sistema integrato che coordina le funzioni
di piattaforma (propulsione, controllo danni, generazione/distribuzione energia
elettrica e ausiliari) con altre funzioni importanti quali la navigazione, la gestione
della plancia, la sorveglianza elettro-ottica e la gestione delle segnature;
Supplemento alla Rivista Marittima
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