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70 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI
zione balistica sono leggeri e facilmente configurabili in funzione della conformazione
e della superficie da proteggere: questi pannelli sono al momento presenti sulle
unità britanniche classe «Daring/Type 45» e su quelle danesi classe «Absalon».
Per quanto riguarda infine la minaccia delle esplosioni subacquee (mine e siluri), le
doti di sopravvivenza curate attraverso misure generiche quali ridondanza, compartimentazione
e integrità delle zone, nonché con accorgimenti specifici aggiuntivi quali
sospensioni antishock e strutture scatolari per proteggere macchinari, computers e
altri componenti vitali dei sistemi di piattaforma e di combattimento.
L’esame dei vari aspetti concreti e tendenziali che concorrono ad accrescere la
sopravvivenza di una moderna unità militare evidenzia i crescenti requisiti in materia
di spazi e pesi. L’attuazione di tutte le nuove soluzioni implica inevitabilmente maggior
volume e peso dedicato a singoli elementi innovativi quali paratie, porte stagne,
gallerie, piastre per la protezione balistica e sistemi AFSS (con relativi automatismi e
cablaggi) che si ripercuote direttamente sulle dimensioni lineari della piattaforma —
lunghezza e larghezza — e sul suo dislocamento. Come si vedrà più approfonditamente
confrontando i progetti di ieri e quelli di oggi, una fregata di nuova costruzione
ha una lunghezza fuori tutto mediamente oscillante attorno a 140 m, una larghezza
massima di circa 20 m e un dislocamento a pieno carico che può spingersi fino a circa
5.600 t, mentre trent’anni fa questi valori — spesso relativi a unità ancora in linea —
si attestavano rispettivamente su 123 m, 13 m e 3.200 t.
L’applicazione di nuove tecnologie e l’esecuzione di studi specialistici stanno progressivamente
contribuendo a migliorare drasticamente le doti di sopravvivenza di
una nave da guerra, ripristinandone le capacità operative anche dopo aver sostenuto
danni provocati da colpo a bordo, una possibilità a cui si era rinunciato nel secondo
dopoguerra. Uno sforzo enorme è stato compiuto anche nello sviluppo di strumenti di
modellizzazione e simulazione capaci di riprodurre un’ampia gamma di processi fisici
derivanti dai danni primari e secondari. Comunque, qualsiasi miglioramento teorico
garantito in fase progettuale e costruttiva può essere significamene validato soltanto
attraverso un effettivo ed efficace addestramento sul controllo danni e adeguate campagne
di prova, e tutto ciò riconduce ancora una volta alla professionalità e alla dedizione
degli equipaggi.
La segnatura globale: generalità
Il debutto delle tecnologie stealth in campo militare si è avuto quasi contemporaneamente
sulle piattaforme aeree e navali — le prime più pubblicizzate delle seconde
— e, come conseguenza dei vari episodi che nel recente passato hanno dimostrato
l’efficacia dei missili antinave, le principali Marine occidentali hanno incrementato i
loro sforzi per migliorare i relativi sistemi di difesa, seguendo concetti differenti ma
complementari. Da una parte sono stati sviluppate misure attive per distruggere fisicamente
o ingannare gli ordigni avversari (i cosiddetti sistemi hard kill e soft kill), mentre
sotto il profilo progettuale si è cercato di rendere le unità navali «invisibili» o
stealth ai sistemi di scoperta avversari — o comunque di ritardarne la scoperta — e
contribuire perciò a migliorarne le capacità globali di sopravvivenza della piattaforma
Dicembre 2010