1-4 introduzione imago.qxd:cop marzo (d.s.) - Marina Militare ...

144 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI
MW su quattro idrogetti: due sono azionati da altrettanti motori diesel, mentre gli altri
due, più grandi dei precedenti, sono azionati da una turbina a gas con connessione
incrociata,
qualora sia necessario soddisfare un requisito di velocità ancora più elevata (40 n),
viene offerta ancora una soluzione CODAG da 67 MW con quattro idrogetti: la coppia
esterna è azionata da una coppia di motori diesel — che assicurano una velocità
massima di 20 n — mentre ciascuno di quelli esterni è azionata da una turbina a gas.
Tutte le soluzioni propulsive proposte sono caratterizzate da un elevato livello di
ridondanza perché le varie macchine sono alloggiate in compartimenti separati: per
migliorare ulteriormente la flessibilità e la ridondanza della catena propulsiva, a prora
è presente un propulsore elettrico ausiliario che permette di spingere l’unità fino a 5 n
qualora il sistema principale sia indisponibile, nonché a migliorare la manovrabilità in
acque ristrette.
I locali destinati all’equipaggio sono stati configurati per imbarcare un massimo di
75 effettivi, di cui 40 sono necessari per la gestione in sicurezza della piattaforma e
dei sistemi di base, mentre gli altri 35 sono destinati alla gestione dei moduli di missione.
Nel 2002, l’allora Blohm + Voss elaborò il progetto di una fregata multimissione
che, in accordo alla forma a delta della sezione orizzontale, venne definita «MEKO D
frigate». Si trattava di un progetto derivato da quello delle unità tipo «MEKO A» e
caratterizzato da alcune innovazioni nei sistemi di piattaforma e di combattimento
mirate a ridurre i costi gestionali, migliorare le doti di sopravvivenza ed espandere
ulteriormente le capacità funzionali: il risultato dell’esercizio progettuale era un’unità
da 3.500 t di dislocamento, con una carena monoscafo tradizionale le cui forme avanzate
esaltavano anche le doti di tenuta al mare. Alla stessa epoca risale un’altra proposta
progettuale, relativa a un’unità multimissione, capace di svolgere anche la funzione
di nodo in un’architettura networkecentrica complessa che comprende anche assetti
navali, aerei e terrestri di qualsiasi nazionalità: questo complesso di capacità operative
si riflette nelle maggiori dimensioni (circa 7.000 t di dislocamento e 151 m di lunghezza)
della piattaforma, che oltre a essere caratterizzata dalla configurazione a Δ,
presentava uno scafo con murate dapprima svasate verso l’esterno e poi verso l’interno,
in modo da formare una sorta di «X» che dà il nome al progetto: «MEKO X».
Grazie a questo accorgimento, lo scafo consente una sistemazione ottimale dei vari
elementi del sistema di combattimento, maggiori volumi interni da destinare ai locali
per l’equipaggio e al carico utile, migliori caratteristiche idrodinamiche e di stabilità.
Un importante caratteristica del progetto «MEKO X» riguarda il concetto delle due
isole, relativo alla presenza di due zone autonome ciascuna formata da una sezione di
scafo e di sovrastrutture sormontata da un albero a sezione troncopiramidale che ospita
in maniera integrata — e sotto forma di antenne planari in grado di coprire tutti i
360° — tutti i sensori di sorveglianza, tracciamento, guidamissili e comunicazioni.
Per potenziare la sopravvivenza strutturale dell’unità, sul progetto «MEKO X» sono
stati previsti quattro strutture longitudinali scatolari che corrono per circa l’80% della
lunghezza dello scafo e sei doppie paratie stagne. L’ampia disponibilità di volumi
Dicembre 2010