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110 IL PROGETTO NAVALE DELLE UNITÀ MAGGIORI
assimilabile al Combat Management System impiegato per il comando e controllo dei
sensori e sistemi d’arma e la cui architettura comprende i pacchetti modulari necessari
per l’esecuzione di determinate funzioni: la diffusione degli IPMS ha avuto un notevole
impatto sul progetto navale — innanzitutto perché le funzioni dapprima gestite da
due locali differenti sono adesso concentrate in un’unica centrale operativa di piattaforma
— e ha portato all’introduzione anche per il sistema di piattaforma delle consolle
multifunzionali, ciascuna delle quali non è dunque più limitata a controllare soltanto
una funzione o un determinato impianto, permettendo di distribuire il carico di
lavoro fra vari operatori in relazione alle condizioni di operatività della nave (navigazione
di trasferimento, rifornimento in mare, transito in aree a rischio, ruolo combattimento,
ecc.).
Sotto il profilo concettuale, un IPMS è destinato a gestire almeno quattro sistemi o
funzioni principali (propulsione, generazione e distribuzione dell’energia elettrica, servizi
ausiliari e controllo danni), a ciascuna delle quali è assegnato uno o più moduli
logici. Nel Capitolo 3 si è già visto che non esiste una configurazione standard di sistema
propulsivo per le unità maggiori di superficie e ciascuna di quelle normalmente utilizzate
prevede alcune possibilità funzionali peculiari (condizioni di emergenza, impiego
di un unico asse, ecc.) e considerazioni analoghe sono applicabili anche per gli altri
sistemi e funzioni: il compito principale del modulo propulsione è quella di controllare
che i parametri operativi di tutti i componenti siano nella norma e di segnalare tempestivamente
eventuali anomalie di funzionamento, mentre altri compiti importanti
riguardano la possibilità di passare da una modalità operativa all’altra e di fornire
all’operatore utili elementi di diagnosi in caso di malfunzionamento.
Un sistema IPMS è inoltre concettualmente configurato secondo tre diversi livelli
funzionali, in cui un livello operativo e di controllo è collegato a un livello di processazione
attraverso un livello di comunicazione. Il primo livello è caratterizzato dal
fatto che la funzione operativa e di controllo viene esercitata in maniera centralizzata,
ma è fisicamente distribuita in diverse postazioni per assicurare la ridondanza: le stazioni
di controllo sono ubicate nella COP, in corrispondenza delle stazioni del controllo
danni, in plancia e anche nella COC, e ciascuna di esse comprende un’interfaccia
uomo-macchina attraverso la quale l’operatore è in grado di controllare impianti e
apparati e intervenire se necessario. In caso di avaria a una postazione, le funzioni da
essa svolte possono essere rapidamente riassegnate a un’altra postazione. Il livello processazione
si avvale di appositi terminali distribuiti in numerosi locali di bordo, che
acquisiscono, processano e inviano al livello superiore tutte le informazioni provenienti
dai vari impianti attraverso un livello comunicazione fisicamente formato da un doppio
databus a smistamento automatico in caso di avaria. Un esempio tipico di questa
configurazione è stata adottata nell’IPMS in dotazione alle unità tedesche classe «F-
124/Sachsen», in cui le funzioni di primo livello sono esercitate da una C.O.P. equipaggiata
con cinque postazioni multifunzionali e da un locale alternato separato ed
equipaggiato con due postazioni: altre postazioni secondarie sono ubicate in plancia e
in ciascuna delle tre stazioni per il controllo danni. La funzione processazione è assicurata
da 25 terminali remoti variamente distribuiti nei 14 compartimenti in cui è sud-
Dicembre 2010