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96 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI do sistemi a potenza leggermente superiore (HPM, High-Power Microwaves) di quelli impiegati per s<strong>cop</strong>i domestici e dotati di un’antenna direzionale in modo da concentrare l’energia verso un bersaglio. Nell’ambiente marittimo le ricerche sono indirizzate soprattutto verso sistemi HPM modulari a bassa potenza e ridotta letalità per l’identificazione di soggetti pericolosi e la discriminazione e neutralizzazione di bersagli particolari quali imbarcazioni e mine. Anche quest’applicazione richiede soprattutto la disponibilità di energia elettrica, ma limitata rispetto a quelle esaminate in precedenza, mentre l’impatto sul progetto riguarda essenzialmente la sistemazione dell’antenna radiante (sulle sovrastrutture) e dei congegni per la generazione dell’energia (posizionati sui ponti inferiori per minimizzare la diffusione del calore generato). L’integrazione delle sovrastrutture Dall’analisi dei vari sistemi innovativi analizzati, emerge un requisito complessivo che riguarda sostanzialmente due aspetti: la loro integrazione nella configurazione delle sovrastrutture, a sua volta relativa alla minimizzazione della superficie radar equivalente, e la contestuale integrazione con altri sistemi radianti. In generale, si può affermare che le problematiche di tipo elettromagnetico legate al progetto di un’unità navale sono cresciute nel corso degli anni, soprattutto a causa della densità degli apparati elettronici a bordo e della contestuale crescita dei problemi di compatibilità elettromagnetica EMC, Electro-Magnetic Compatibility (10): dopo aver cercato di risolvere i singoli problemi man mano che questi si presentavano, è emersa prepotentemente l’esigenza di trattare questi aspetti in maniera integrata, non solo perché essi interagiscono fra di loro ma anche a causa della loro interazione col progetto complessivo dell’unità e in particolare con la configurazione delle sovrastrutture. I progettisti hanno infatti dovuto fronteggiare un drastico aumento di sistemi radianti imbarcati, passando dai circa 30 sistemi presenti a bordo di unità concepite negli anni Settanta ai circa 2.000 presenti a bordo «appena» 30 anni dopo: i criteri progettuali di un’unità maggiore di superficie richiedono pertanto un vero e proprio progetto elettromagnetico, da sviluppare in parallelo a quello della piattaforma e interagente con esso, in modo da ottimizzare le caratteristiche generali della nave in funzione delle priorità derivanti dai requisiti operativi (11). Il concetto di progetto integrato delle sovrastrutture — comunemente denominato ITD, Integrated Topside Design — ha come obiettivo l’ottimizzazione delle prestazioni dei vari sensori elettronici attivi e passivi, la massimizzazione della EMC e la minimizzazione della EMI, la riduzione dei rischi dovuti alle emissioni elettromagnetiche e la riduzione delle segnature ottica, radar, termica ed elettronica. Si tratta dunque di un obiettivo ambizioso, che ha indotto gli scienziati a esaminare nuove tecnologie da «combinare» opportunamente in modo da facilitare l’applicazione del concetto ITD: i campi d’investigazione riguardano sensori planari multifunzionali a elevate prestazioni, superfici a radiazione selettiva, strutture di grandi dimensioni in materiali compositi in grado di alloggiare numerosi sensori e strumenti progettuali basati sulla computazione elettromagnetica. È importante ricordare che il concetto ITD non riguarda tanto il progetto di unità navali dalle forme futuristiche che fanno uso di tutte le tecnologie più Dicembre 2010
IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI Il concetto di albero integrato prevede una struttura in compositi che alloggia diversi tipi di sensori elettronici e che contribuisce a risolvere il problema della compatibilità elettromagnetica (TNO). avanzati quanto piuttosto una filosofia progettuale basata sulla definizione dei requisiti funzionali, su un approccio multidisciplinare e contestuale all’intero progetto della nave e sull’impiego di strumenti di valutazione quantitativa di parametri e prestazioni. La tecnologia ha comunque un ruolo importante in questo processo e i primi passi in tal senso riguardano lo sviluppo di strutture integrate — note come advanced mast e al cui interno sono sistemati tutti o diversi tipi di sensori — con cui si cercano di risolvere i problemi intrinseci alle tradizionali alberature in acciaio che supportano antenne radar e diversi apparati per le comunicazioni. I benefici delle strutture integrate comprendono un aumento della <strong>cop</strong>ertura del sensore, un miglioramento della protezione ambientale, una migliore accessibilità per le manutenzioni, la riduzione dei pesi in alto e una miglior flessibilità per incorporare nuove tecnologie: importante è inoltre l’impatto benefico sulla superficie radar equivalente, grazie all’adozione di strutture a pian- Supplemento alla Rivista Marittima 97
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