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IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI
sioni, più «affollate» dei «Sachsen», mentre la presenza su questi del complesso di
lancio verticale consente un’importante crescita operativa qualora la Marina tedesca
decidesse di impiegare sulle nuove unità anche missili destinati al contrasto degli
ordigni balistici.
Ancora Italia: dai «Maestrale» ai «Bergamini»
La principale differenza fra gli otto esemplari di fregate classe «Maestrale» (realizzate
nel periodo compreso fra il 1978 e il 1985) e i dieci esemplari pianificati per la
nuova classe «Bergamini» (attualmente in costruzione e notoriamente definiti come
segmento italiano del programma italo/francese FREMM) riguarda la prevalenza
delle capacità antisommergibile sulle prime e l’esistenza di due varianti — antisommergibili
e multiruolo/attacco contro bersagli terrestri — per le seconde. Il disegno
generale delle due classi vede una netta differenziazione nell’approccio progettuale,
con le «Maestrale» caratterizzate dalle «affollate» linee classiche delle fregate degli
anni Settanta e le «Bergamini» esempio di ricaduta benefica delle esperienze progettuale
in materia di disegno stealth ereditate dalle realizzazioni francesi e dalle più
recenti «Doria/Forbin» (14).
Si conferma anche per le future fregate italiane un incremento dimensionale perché
le «Bergamini» hanno una lunghezza di 140 m e una larghezza di 19,4 m, a fronte di,
rispettivamente, 123 m e 12,9 m per le «Maestrale», facendone di queste ultime unità
più snelle rispetto alle prime. L’incremento del dislocamento a pieno carico sulle
«Bergamini» — da 3.200 t a ben 5.650 t — e la maggior pienezza delle forme le
rende meno veloci delle «Maestrale», con una marcata differenza di ben 5 n (32 contro
27): la ragione di questa diversità va ricercata nella precisa volontà di rinunciare a
prestazioni troppo spinte in cambio di un sistema propulsivo più flessibile e di concentrarsi
sulle doti di protezione dell’unità. Le «Maestrale» sono infatti caratterizzate
da un sistema propulsivo CODOG, con le due turbine a gas che erogano una potenza
massima di 36.800 KW, mentre per le «Bergamini» è stata scelta una configurazione
CODLAG con due motori elettrici e una turbina a gas nella catena propulsiva per le
alte velocità.
Mentre sulle «Maestrale» la configurazione della zona poppiera è quella classica
per le unità destinate alla lotta antisommergibile (ponte di volo e hangar per due elicotteri
e zona sottostante adibita al sonar a profondità variabile), quella delle
«Bergamini» è diversa in relazione alle varianti, che hanno peraltro in comune la
massiccia struttura del torrione per il sensore radar multifunzionale: il recesso per
l’alloggiamento del sonar a profondità variabile presente sulle unità antisommergibili
è sfruttato nella variante multiruolo per l’alloggiamento del gommone a chiglia rigida
per le forze speciali, la cui sistemazione a bordo ha inoltre portato a una differente
articolazione dei locali interni in quella zona. Sempre nella zona poppiera, le sistemazioni
aeronautiche prevedono un hangar sistemato sul lato dritto della sovrastruttura
adiacente e quello sinistro dedicato al munizionamento e alle esigenze tecnico/operative
degli aeromobili imbarcati, mentre sulle «Maestrale» vi è un hangar unico per
Supplemento alla Rivista Marittima
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