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148 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI tuali innovative da applicare al naviglio combattente di superficie. La proposta «CCX 21» era in realtà mirata a quelle Marine di media entità alla ricerca di una piattaforma dimensionalmente contenuta ma in grado di sviluppare le medesime capacità di una fregata: a similitudine del progetto CSL, il concetto «CCX 21» si pone quindi nella fascia più bassa considerata in questo Supplemento, ma si tratta comunque di una piattaforma lunga 114,5 m e avente un dislocamento superiore alle 3.000 t. Forte dell’esperienza maturata nell’applicazione delle tecnologie stealth in campo navale, DCN ha quindi realizzato un’unità multiruolo dal disegno «aerodinamico», perché la zona prodiera delle sovrastrutture presenta una marcata angolazione che si amalgama con le linee pulite di tutto lo scafo. Elemento distintivo del concetto «CCX 21» è l’albero, in cui sono incorporati diversi sensori e che è caratterizzato da una geometria molto particolare riflettente le prime esperienze in materia d’integrazione: altrettanto inusuale è la carena, con un bulbo dalle forme molto slanciate che «tagliano» il dritto di prora e con due strutture poppiere parallele che offrono i benefici tipici dei catamarani, rappresentando ciò il risultato di prove in vasca mirate a ottenere elevate prestazioni in termini di velocità e tenuta al mare. Altrettanto innovativa è la configurazione del sistema propulsivo: per velocità fino a 15 n un propulsore elettrico azimutale con elica a passo fisso offre anche un’eccellente manovrabilità, mentre per gli spunti di velocità entrano in azione due idrogetti azionati da altrettanti motori diesel, e il tutto garantisce anche un ottimo grado di ridondanza grazie alla separazione dei tre assetti. Per la riduzione della segnatura complessiva, la sovrastruttura è realizzata in materiali compositi e ri<strong>cop</strong>erta di vernici anti-riflesso e diversi sensori planari ne fanno parte integrante: l’assenza del fumaiolo (le motrici hanno lo scarico subacqueo) contribuisce anche a facilitare la configurazione stealth delle sovrastrutture, al cui interno trovano posto tutte le attrezzature e impianti. Il concetto «CCX 21» sfrutta il principio della plancia integrata, che centralizza tutte le funzioni gestionali e di controllo (navigazione e relative comunicazioni, condotta della piattaforma) normalmente svolte in locali fisicamente separati fra loro: l’integrazione non è totale perché le funzioni di controllo danni sono comunque esercitate da un locale separato attraverso un sistema ampiamente automatizzato, in accordo con una filosofia generale che permette di ridurre la consistenza dell’equipaggio a 80 effettivi. I principali componenti del sistema d’arma sono infine un complesso di lancio verticale a 80 celle per missili superficie-aria a breve e medio raggio, un cannone di medio calibro e un elicottero, quest’ultimo eventualmente sostituibile con un UAV per missioni — ricognizione e designazione dei bersagli — nella quale è preferibile non esporre il personale a rischi inutili. *** Un’evoluzione futuristica delle idee francesi in materia di unità combattenti si è concretizzata nel 2006 con il concetto Swordship, cioè lo sforzo di DCN di sintetizzare in un unico progetto un gamma di tecnologie emergenti nei settori della piattaforma, del sistema di combattimento, degli UVX e delle capacità netwocentriche e potenzialmente disponibili verso il 2030. Swordship riassume dunque in sé caratteristiche inno- Dicembre 2010
IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI Un particolare della zona poppiera del concetto «UVX Combatant», che evidenzia il doppio ponte di volo divergente verso prora e una sottostante mission bay riconfigurabile che può ospitare mezzi da sbarco, veicoli ruotati e cingolati, gommoni a chiglia rigida, UUVs e USVs e altri tipi di sistemi e materiali (Foto Autore). vative quali uno scafo a trimarano totalmente realizzato in materiali compositi, con un corpo centrale dotato di prora wave-piercing, strutture laterali dimensionalmente contenute ma tali comunque di generare una larghezza massima di ben 33,6 m e un’unica sovrastruttura integrata centrale di forma tron<strong>cop</strong>iramidale raccordata alla zona poppiera. Con un dislocamento di 5.300 t a pieno carico e una lunghezza di 145 m, le forme di scafo prescelte per il concetto Swordship permettono l’adozione di tutti i sensori elettronici — radar multifunzionale e di navigazione, antenne per le comunicazioni in varie bande — sotto forma di antenne planari, «annegate» sia nello scafo Supplemento alla Rivista Marittima 149
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