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52 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI sa delle precedenti perché riduce i requisiti del riduttore: infatti nella soluzione CODAG il riduttore deve ac<strong>cop</strong>piare meccanicamente due tipi diversi di macchine con le linee d’assi, mentre nella configurazione CODLAG è necessario collegare soltanto la turbina a gas (o le turbine a gas) agli assi di propulsione. Ancora, una combinazione CODAG su due assi con due motori diesel e una turbina a gas ha teoricamente bisogno di quattro «moduli» di riduzione: uno per ciascuno dei motori diesel, uno per la turbina a gas e uno per la connessione incrociata che collega i precedenti in modo da permettere che entrambi gli assi possano essere azionati anche da un singolo motore diesel quando è richiesta una velocità molto bassa. In realtà, la prevalenza delle combinazioni CODAG e CODLAG su quella CODOG ha permesso lo sviluppo di soluzioni tecnologiche per cui tutti i «moduli» sono raggruppati all’interna di un’unica struttura che comprende anche i vari giunti d’ac<strong>cop</strong>piamento per consentire l’azionamento anche di entrambi gli assi indipendentemente dal numero di macchine inserite nella catena propulsiva (10). Negli ultimi vent’anni, il settore della propulsione navale ha manifestato una chiara progressione graduale secondo la sequenza CODOG, CODAG, CODLAG e «tutto elettrica», ma in realtà la situazione è più complessa perché nessuna di queste singole combinazioni o soluzioni è inequivocabilmente la migliore per qualsiasi gamma di requisiti di missione, vincoli dimensionali e disponibilità di bilancio. Questa progressione permette tuttavia di ampliare la gamma di ottimizzazione della catena propulsiva, con l’inevitabile avvertimento che tutte le combinazioni prevedono dei compromessi e che esse sono applicate a vari tipi di unità maggiori tuttora in costruzione o in progetto. I due programmi italo-francesi «Orizzonte» e FREMM rappresentano altrettanti esempi di combinazioni differenti su categorie di naviglio dimensionalmente diverso per i differenti ruoli operativi ma quasi contemporaneo sotto il profilo temporale: come noto, le «Orizzonte» sono unità a prevalente vocazione antiaerea da 151 m di lunghezza, poco più di 7.000 t di dislocamento a pieno carico, velocità massima di 29 n e autonomia di 7.000 mg a 18 n. Il loro sistema propulsivo è un tradizionale CODOG, con due motori diesel da 4 MW ciascuno e altrettante turbine a gas da 20,23 MW ciascuno, e due gruppi riduttori con connessione incrociata che azionano altrettanti assi. Le FREMM hanno invece, una lunghezza di 140 m e un dislocamento a pieno carico di circa 5.600 t, mentre velocità massima e autonomia si attestano rispettivamente su 27 n e 6.000 mg a 18 n: in questo caso, la soluzione prescelta è COD- LAG, con quattro gruppi diesel-generatori da 2,2 MW ciascuno che generano energia anche per due motori elettrici di propulsione e una turbina a gas da 32 MW, sempre su due assi e con riduttore che incorpora la connessione incrociata. La scelta di questa soluzione è dovuta essenzialmente al fatto che il progetto FREMM è stato ottimizzato per irradiare quanto meno rumore possibile in acqua durante le operazioni antisommergibile a bassa velocità e con sonar rimorchiato dispiegato, durante le quali è richiesto soltanto l’impiego dei motori elettrici e la conseguente esclusione del riduttore dalla catena propulsiva. Un requisito differente ha governato la scelta della combinazione CODLAG per le prossime unità tedesche tipo «F-125», equipaggiate con una turbina a gas da 20 MW, quattro gruppi diesel-generatori da 2,9 MW ciascuno e due motori elettrici da 4,7 MW ciascuno: in questo caso, il requisito si è concentrato Dicembre 2010
IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI Manutenzione di un elica in acqua. Aspetti non secondari che impattano sulla scelta sono la flessibilità, la manovrabilità, la sicurezza, l’efficienza, la segnatura acustica, l’affidabilità, le esigenze di manutenzione e i costi di gestione (Archivio Autore). sulla minimizzazione delle esigenze logistiche di un sistema propulsivo che deve consentire all’unità di rimanere operativa nel corso di un ciclo d’impiego esteso per 24 mesi e a distanza dalla base metropolitana. La configurazione forse più curiosa fra i sistemi propulsivi evolutisi dalla combinazione CODAG è quella prescelta per le nuove fregate sudafricane classe «Valor», disegnate da Blohm+Voss secondo il concetto «MEKO» e caratterizzate da una lunghezza di 121 m e un dislocamento a pieno carico di 3.500 t. La filosofia alla base del sistema è la combinazione fra le potenze sviluppate dalle singole macchine in acqua piuttosto che nel riduttore: il sistema è chiamato «CODAG-WARP» (11) e combina Supplemento alla Rivista Marittima 53
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