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68 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI effetti dannosi sono concentrate sulla riduzione della lunghezza delle condotte di ventilazione e condizionamento. La tendenza è quella di attrezzare, come già citato, ogni compartimento con sistemi propri: il principio della ridondanza è stato inoltre applicato sulle unità tedesche classe «Sachsen», dove i sistemi presenti in ciascuno dei 12 compartimenti in cui è suddiviso lo scafo sono capaci di assicurare la ventilazione, il condizionamento, l’acqua di refrigerazione e il circuito antincendio anche a un compartimento adiacente — qualora esso sia danneggiato — attrezzato valvole e congegni di collegamento normalmente chiusi. Per combattere l’incendio, diverse soluzioni di recente applicate al progetto navale militare sono state mutuate dalle navi da crociera e possono sintetizzarsi nei sistemi di soppressione automatica — denominati AFSS Automatic Fire Suppression System — che adesso fanno anche uso di acqua nebulizzata ad alta velocità, un metodo che consente di utilizzare meno acqua e quindi evita il rischio di compromettere la stabilità della piattaforma. Un particolare importante di questi sistemi — presenti soprattutto nei locali dell’apparato motore e di generazione dell’energia elettrica — è la presenza di sensori all’infrarosso collegati a una centralina di analisi e controllo che attiva rapidissimamente l’agente soppressore, normalmente HALON 1301: la loro efficacia è dimostrata dall’elevata diffusione a bordo di numerose unità navali e dall’efficace intervento in diverse condizioni reali. Un concetto differente ma ancora denominato AFSS è quello attuato sui futuri cacciatorpediniere lanciamissili statunitensi classe «Zumwalt», dove il sistema rileva automaticamente avarie nel circuito antincendio, procedendo autonomamente all’isolamento del componente danneggiato (pompe, tubolatura, valvola o altro) e alla riconfigurazione dell’intero circuito, senza intervento dell’operatore. Un approccio concettuale similare è stato adottato sulle unità classe «Type 45/Daring» ma riguarda i principali fluidi in circolazione nei sistemi di piattaforma, cioè il circuito antincendio, l’acqua di refrigerazione, il combustibile e l’olio lubrificante. Un altro elemento importante in materia di sopravvivenza e vulnerabilità riguarda la corazzatura, diffusa dopo la seconda guerra mondiale soltanto su unità di grandi dimensioni quali le portaerei statunitensi e i grossi incrociatori classe «Kirov» della <strong>Marina</strong> sovietica/russa. Al giorno d’oggi, la minaccia riguarda non solo i missili antinave e le batterie costiere — contrastabile soltanto con una corazzatura consistente che aumenterebbe oltre misura i pesi — ma anche quella derivante di armi leggere normalmente usate da pirati, terroristi e miliziani. Una misura «provvisoria» ha riguardato l’adozione di piastre di kevlar per proteggere aree sensibili localizzate soprattutto nella zona prodiera delle sovrastrutture (5), mentre adesso la tendenza — soprattutto dopo le lezioni apprese dai conflitti delle Falklands e del Golfo Persico — è concentrata sull’adozione di piastre d’acciaio, distribuite per proteggere la plancia e i componenti vitali del sistema di combattimento. L’adozione di misure di protezione balistica in acciaio per le tughe non deve però compromettere le caratteristiche di stabilità della piattaforma — evitare i pesi in alto — e presenta anche problemi di collegamento con strutture in compositi e di adattamento dimensionale per soddisfare i requisiti di stealthness (6). Una nuova tendenza in questo settore riguarda l’adozione di pannelli elastomerici incollati su piastre d’acciaio che oltre a offrire adeguata prote- Dicembre 2010
IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI Il cacciatorpediniere lanciamissili britannico DARING. Le unità della classe sono equipaggiate con un sistema automatico per l’isolamento dei componenti danneggiati all’interno dei circuiti relativi ai principali fluidi in circolazione nei sistemi di piattaforma (BAE Systems) Supplemento alla Rivista Marittima 69
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