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IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI
gola, la tendenza (7) riguarda una maggior accuratezza nel colpire il bersaglio, attraverso
l’uso di sensori IR, laser e radar nella fase terminale della traiettoria e in associazione
alla guida GPS e inerziale: innovazioni rilevanti sono relative anche all’aumento
della velocità al momento del lancio e in volo, maggior raggio d’azione e
potenza della testata, riduzione della segnatura, aumento della manovrabilità, possibilità
di utilizzare sub-munizionamento e di collegamento con sensori remoti per l’aggiornamento
della posizione e delle informazioni sul bersaglio.
Una tendenza prossima a concretizzarsi riguarda la presenza a bordo di UAVs e
della loro variante armata UCAVs (Unmanned Combat Air Vehicles), utilizzabili in
una gamma di missioni sintetizzabili nelle due categorie della ricognizione e della
neutralizzazione/danneggiamento di assetti nemici e rappresentando così efficaci moltiplicatori
di capacità per le unità che ne disporranno. I moderni elicotteri sono infatti
sempre più costosi da acquisire e operare e non saranno quindi disponibili per ogni
piattaforma dotata di ponte di volo e aviorimessa; d’altra parte, lo sviluppo di UAVs e
UCAVs navali è soprattutto concentrato sulle macchine ad ala fissa destinate alle portaerei,
mentre sulla tipologia di naviglio qui considerato il primo passo riguarda inevitabilmente
UAVs/UCAVs ad ala rotante (8). In materia di sistemi radar, vi è una tendenza
diffusa verso sensori a facce piane per quasi tutte le bande di frequenza, e con
prevalenza di sistemi attivi. Le antenne saranno inoltre raggruppate per consentire la
diffusione simultanea dei fasci illuminanti e riceventi sui 360° e ciò implica il loro
posizionamento su una struttura circolare o tronco piramidale che permette anche l’integrazione
di sensori per la sorveglianza, la difesa antiaerea e antimissile, la navigazione,
il controllo del traffico aereo e lo scambio delle informazioni. L’uso crescente
di antenne a facce piane e il concetto dell’integrazione sensoriale danno a sua volta
vita al concetto di albero modulare multisensoriale su cui, e in funzione del tipo di
piattaforma/funzione e della configurazione del sistema di combattimento, possono
essere integrati tutti i sensori radar, per le comunicazioni e la guerra elettronica e per
l’integrazione in un’architettura CEC (9).
Una logica analoga è applicata all’ambiente subacqueo. Nell’ottica dell’ampliamento
del suo ambito operativo alle acque costiere littoral, la nave da guerra dovrà
essere dotata di sistemi di scoperta e contrasto subacqueo per contrastare mine intelligenti,
unità subacquee di ridotte dimensioni, siluri «intelligenti» lanciabili anche da
postazioni costiere fisse o da siti sul fondale e ordigni esplosivi attivabili tramite
impulsi acustici. Le tendenze nel settore riguardano dunque un sistema elettroacustico
formato da un sensore multifunzionale dispiegabile di tipo lineare e da un sonar in
bulbo o scafo (quest’ultimo anche di tipo retrattile), in grado di operare in maniera
passiva e attiva in tutto il campo delle frequenze necessarie.
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Come noto, la gestione di tutti i sistemi imbarcati richiede la concentrazione delle
principali funzioni di una nave da guerra in tre «locali» ben definiti: la plancia, la centrale
operativa di combattimento e la centrale operativa di piattaforma. La sempre più
stretta correlazione fra le funzioni richiede una rivalutazione degli spazi a essi assegnati,
soprattutto alla luce del ricorso ormai diffuso a hardware e software di tipo
Supplemento alla Rivista Marittima
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