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78 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI
gas di scarico nel loro percorso verso l’esterno e delle condotte dove transitano tali
gas; a ciò si aggiungono le misure di isolamento termico delle motrici (turbine a gas
e/o motori diesel), anche attraverso la loro sistemazione all’interno di contenitori isolanti,
mentre l’irraggiamento dello scafo e delle sovrastrutture può essere evitato
ricorrendo a vernici a bassa riflettività nelle bande di frequenza tipiche dei riflessi
solari. In questo caso, l’obiettivo è quello di abbattere la segnatura IR almeno fino a
un valore inferiore a quello appositamente generato dall’impiego delle contromisure
IR, nelle due «finestre» di propagazione, fra 3 e 5 micron e fra 8 e 14 micron.
Una misura sicuramente efficace riguarda l’adozione di un sistema propulsivo in
cui almeno una parte delle motrici è configurata con le condotte che scaricano sulle
murate e nello specchio di poppa, al di sopra della linea di galleggiamento e dunque
in una zona a temperatura comunque inferiore delle altre zone della nave. Questa configurazione
potrebbe però creare problemi di anomala diffusione del pennacchio a
seconda del vento, nonché generare eccessive sollecitazioni di natura termica sul
fasciame esterno e sulle strutture prossime allo scarico (12).
L’abbattimento della «segnatura elettronica» è sostanzialmente perseguibile attraverso
un uso «moderato» dei sistemi radianti, tenendo tuttavia presente che un’unità
navale deve poter controllare attivamente lo spazio circostante e comunicare con altre
unità navali, aerei e stazioni a terra; un espediente normalmente utilizzato è il ricorso
alle procedure EMCON (EMission CONtrol), cioè il totale silenzio radar e radio per
un periodo di tempo limitato, durante il quale le intenzioni dell’avversario possono
essere rivelate solo mediante la scoperta ottica e l’intercettazione passiva delle sue
emissioni radio e radar o la ricezione di informazioni tramite data link da un’altra
piattaforma navale o aerea.
Abbattimento e gestione delle segnature subacquee
I metodi per la riduzione della «segnatura subacquea» rientrano in due categorie:
misure passive e misure di controllo attivo. Negli ultimi anni, la tecnologia delle
sospensioni elastiche ha fatto passi da gigante, permettendo la realizzazione di supporti
antivibranti di ottime qualità che consentono di ridurre passivamente il rumore,
mentre fra le misure di tipo attivo, vanno ricordati gli attuatori dinamicamente controllati
in funzione del regime vibratorio generato dai macchinari e da contrastare e
che danno origine a una forza uguale e contraria necessaria a smorzare la vibrazione;
poiché il livello vibratorio di un macchinario varia in funzione della variazione di
potenza erogata, la forza generata dall’attuatore si comporterà di conseguenza.
Dovendo ovviamente far affidamento su una serie di sensori e attuatori, l’intero processo
di controllo attivo viene gestito elettronicamente, mentre gli attuatori impiegabili
possono essere di tipo idraulico, pneumatico, piezoelettrico ed elettromagnetico,
ciascuno con i propri svantaggi e vantaggi eliminabili mediante la combinazione di
due o più categorie. Il risultato di queste innovazioni e l’utilizzazione di sistemi di
doppia sospensione elastica sia per le motrici sia per i riduttori consente un abbattimento
anche di 20-30 dB del rumore irradiato direttamente in acqua. Un altro metodo
di controllo attivo riguarda l’impiego di cuscinetti magnetici al posto di quelli mecca-
Dicembre 2010