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18 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI L’approccio alla polivalenza funzionale Si assiste quindi a un distacco abbastanza netto con un passato che vedeva, almeno fino agli anni Sessanta, le unità maggiori di superficie concepite espressamente per le funzioni di difesa aerea di gruppi navali (prima gli incrociatori e poi i cacciatorpediniere lanciamissili), lotta antisommergibili (cacciatorpediniere e fregate) e contrasto antinave, una missione quest’ultima che è passata di moda dopo la seconda guerra mondiale grazie alla supremazia dell’aviazione imbarcata ed è ritornata in auge negli anni Settanta per fronteggiare l’emergente mercato delle unità sottili lanciamissili; il bombardamento controcosta è invece rimasta una funzione affidata ai grossi e medi calibri degli incrociatori prima e di cacciatorpediniere e fregate in seguito, anche se un ruolo di primo piano è stato affidato all’aviazione imbarcata. Negli anni Settanta si è avuto il debutto di unità denominate multiruolo ma equipaggiate con sensori e sistemi atti a svolgere una funzione prevalente sulle altre (antiaerea/antinave grazie al munizionamento polivalente, oppure antisommergibile), mentre il bombardamento controcosta a cura di unità navali è gradualmente passato di moda fino a riemergere prepotentemente nei giorni nostri. Le caratteristiche prestazionali dei progetti per le future unità militari saranno prevalentemente basate su alcuni elementi essenziali quali eccellenti caratteristiche di sopravvivenza e tenuta al mare, segnatura ridotta, un sistema propulsivo efficiente e, soprattutto, un rapporto ottimale fra dislocamento e potenza di fuoco e una configurazione modulare che consenta di concentrare su un’unica piattaforma un numero relativamente elevato di funzioni fra loro differenti. Il problema posto al progettista dell’unità maggiore di superficie sembra dunque sintetizzarsi nella concentrazione delle predette caratteristiche su una piattaforma di dimensioni relativamente contenute: grazie all’intrinseca flessibilità concessa dai grandi volumi a disposizione e dalla capacità di integrate diversi tipi di carico utile, le grandi unità (portaerei e navi d’assalto anfibio) sono infatti spesso impiegate secondo il principio della polivalenza in una gamma di funzioni che vanno dallo strike al sea control, dall’assalto anfibio alle contromisure mine, all’assistenza umanitaria (2). Un primo e importante passo verso il perseguimento di una maggior flessibilità «funzionale» si è avuto con il ricorso a sistemi di propulsione caratterizzati da un’elevata densità di potenza e quindi basati su turbine a gas, a cui è seguita l’adozione di sistemi missilistici a lancio verticale con cui è stato possibile risparmiare gradualmente i volumi necessari per rampe e depositi in origine dedicati a ordigni superficie-aria a corto, medio e lungo raggio, da crociera, antinave e antisommergibili. A una moderna nave da guerra di superficie equipaggiata con un adeguato sistema di lancio verticale possono dunque essere affidate funzioni di varia natura quali l’attacco contro bersagli terrestri, la difesa aerea e antimissile di un gruppo navale e la difesa contro missili balistici di teatro. In termini più generali, le tendenze operative e progettuali finalizzate alla realizzazione di un’unità maggiore di superficie polivalente riguardano funzioni «tradizionali» quali il contrasto antisommergibile e la difesa antiaerea e antimissile, oltre che funzioni più «specialistiche» come le operazioni di contromisure mine con assetti organici, la proiezione di Dicembre 2010
IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI Il varo dell’INDIPENDENCE. Nel programma LCS, una piattaforma strutturale di caratteristiche e prestazioni ben determinate è in grado di imbarcare tre differenti famiglie di moduli funzionali, consentendo quindi di selezionare quella necessaria a svolgere funzioni di contrasto antinave, lotta antisommergibili e operazioni di contromisure mine (Austal). potenza mediante l’impiego di forze speciali e/o missili da crociera, il sostegno logistico a favore di reparti imbarcati di dimensioni contenute, la sorveglianza e la ricognizione di aree marittime di interesse: a questa gamma di funzioni si deve aggiungere l’autodifesa contro vecchi e nuovi tipi di minacce e, possibilmente, la difesa contro i missili balistici di teatro. Tenendo conto dei vincoli esistenti per coniugare il concetto di polivalenza e le dimensioni, un secondo importante passo per raggiungere l’obiettivo ha riguardato il ricorso alla «modularità funzionale», di cui l’esempio maggiormente rappresentativo è il concetto costruttivo MEKO sviluppato dalla società tedesca Blohm & Voss (3) nei primi anni Ottanta: in realtà, le motivazioni alla base dell’adozione del concetto MEKO (MultipurposE KOmbination) riguardavano una riduzione dei tempi e dei costi di costruzione della piattaforma, ma l’evoluzione tecnologica ne ha permesso la valorizzazione proprio ai fini di una possibile polivalenza funzionale. Il concetto MEKO è basato sull’uso di moduli funzionali di dimensioni standardizzate in cui vengono installati i sistemi d’arma e quelli elettronici: ogni modulo funzionale comprende anche, per quanto possibile e pratico, gli equipaggiamenti ausiliari (generatori, condizionatori d’aria, ecc.) sì da rappresentare un blocco funzionale autosufficiente e producibile sotto forma di container chiuso, di strutture con lati aperti, di basamenti e di albero completo. Al di là del loro aspetto fisico e strutturale, i moduli funzionali vengono installati nella piattaforma in appositi recessi opportunamente predisposti e poi collegati con le utenze necessarie (energia elettrica, condizionamento /ventilazione, acqua di raffreddamento, comunicazioni, rete di distribuzione delle informazioni) Supplemento alla Rivista Marittima 19
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