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106 IL PROGETTO NAVALE DELLE UNITÀ MAGGIORI devono perciò fare affidamento sulla distribuzione di informazioni accurate e la carenza in questa settore serve forse a spiegare i progressi relativamente lenti registrati nell’automazione del controllo danni. Quale che siano le misure per fronteggiare le conseguenze di un colpo a bordo o di un incendio in cucina, la funzione fondamentale di qualsiasi sistema di gestione automatizzata del controllo danni rimane perciò quella di fornire una rapida e accurata valutazione dell’estensione fisica del danno e un’analisi attendibile dei possibili sviluppi. Il vero salto di qualità nel settore dei sistemi e degli equipaggiamenti per il controllo danni si è però avuto con l’applicazione delle tecnologie elettroniche e informatiche, concretizzatesi con lo sviluppo, da circa un decennio, di pacchetti informatici modulari integrabili in architetture più complesse, concettualmente denominati Battle Damage Control System, BDCS e necessari per la gestione di una gamma di situazioni di emergenza comprendente incendi, allagamenti, presenza di fumi tossici e di agenti contaminanti: l’elemento più significativo è un’interfaccia grafica in cui i piani generali della nave sono stati trasformati in una rappresentazione isometrica tridimensionale che permette l’identificazione istantanea di una qualsiasi emergenza in ogni locale della nave. Oltre agli elementi grafici rappresentativi, il concetto di BCDS consente di visualizzare effettivamente le condizioni dei vari locali qualora esso fosse interfacciato con il sistema di sorveglianza televisiva a circuito chiuso ormai diffuso a bordo delle moderne unità navali; il passaggio dalla rappresentazione grafica a quella televisiva può essere anche attivato in maniera automatica dalla medesima catena logica che attiva l’allarme per un incendio o un allagamento. Operando attraverso menù e finestre informatiche dedicate e accessibili dalla medesima schermata dei piani generali, è quindi possibile intervenire — rapidamente e in maniera interattiva — per circoscrivere e fronteggiare l’emergenza, adottando misure di primo intervento quali attivazione di sistemi antincendio, sezionamento di circuiti elettrici e tubolature, manovra di componenti nelle condotte di ventilazione, attivazione delle squadre di sicurezza, ecc.: un moderno BCDS contiene anche una funzione specifica che permette all’operatore di verificare, attraverso opportuni calcoli, l’impatto di un incidente sulla stabilità della piattaforma e di essere informato sulle eventuali azioni più opportune da intraprendere. Non va infine dimenticato che la tecnologia informatica applicata all’automazione navale — oltre a permettere il passaggio dai vecchi quadri sinottici e dalle tradizionali rappresentazioni schematiche dei piani generali alle moderne rappresentazioni interattive su consolle multifunzionali — si è evoluta verso forme di rappresentazione più avanzata dove, per esempio, una moderna COP può essere configurata secondo una serie di schermi interattivi di grandi dimensioni a cristalli liquidi ad alta definizione e relative consolles di controllo in cui gli operatori dispongono di tutti gli strumenti per gestire rapidamente e in maniera logica il controllo danni e tutto il complesso delle funzioni relative alla condotta della piattaforma. Nel progettare il sistema per il controllo danni vanno considerati anche gli effetti dello stress sul personale: una riduzione del carico di lavoro degli operatori, l’ergonomia nella presentazione delle informazioni e il ricorso alla massima semplificazione interpretativa rappresentano dunque fattori importanti nell’equazione generale del Dicembre 2010
IL PROGETTO NAVALE DELLE UNITÀ MAGGIORI Immagine al computer della futuristica centrale operativa concepita per il progetto francese «Swordship» (DCNS). sistema. Esistono quindi due aspetti essenziali dell’intero sistema gestionale per il controllo dei danni: l’hardware dev’essere soprattutto progettato per sopravvivere all’impatto e ciò significa una rete di distribuzione delle informazioni robusta, ridondante e adeguatamente alimentata in modo da assicurare l’integrità del flusso delle informazioni su un’ampia porzione della rete stessa anche in caso di colpo di bordo (2). Il secondo aspetto riguarda la qualità delle informazioni, sia quelle di natura «volatile» utilizzate quando si manifesta l’evento, sia quelle basilari (configurazione dei compartimenti e degli impianti di bordo, situazione del personale, ecc.) su cui le Supplemento alla Rivista Marittima 107
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