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142 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI Grazie alle loro caratteristiche di modularità e «scalabilità», TMKS ha rielaborato le precedenti proposte di Blohm + Voss in funzione delle nuove esigenze di mercato e ha definito nel 2006 una variante aggiornata del progetto «MEKO D», qui raffigurato (TKMS). A destra: Grazie ancora all’applicazione del concetto delle due isole, il progetto «MEKO D» aggiornato (qui raffigurata è una vista orizzontale) presenta un disegno dalle linee pulite e razionali, anche se non si è giunti alla totale integrazione dei sensori e sistemi in strutture integrate (TKMS). moduli funzionali collegabili — attraverso interfacce standard — ai servizi garantiti dalla piattaforma. Ciascuno dei moduli di missione — in pratica un container da 20 piedi — può essere di tipo manned o unmanned e può comprendere sensori e sistemi d’arma, UXV, infrastrutture sanitarie, tecniche o per la conservazione di pezzi di rispetto, ecc.: l’unità può accogliere fino a 21 moduli funzionali e questo ha permesso di definire un totale di 12 differenti missioni. Sotto il profilo generale, la CSL si presenta come un’unità a ponte continuo, con una sovrastruttura che occupa la zona centrale e che contiene l’hangar per due elicotteri o un paio di UAV ad ala rotante: nella zona poppiera è inoltre presente una mission bay, da cui è possibile mettere a mare imbarcazioni veloci, UUVs e USVs. Il disegno generale della CSL beneficia delle esperienze acquisite con il progetto svedese «Visby» per la riduzione delle segnature ottica, radar e IR, mentre evidente è la ricerca dell’integrazione dei sensori in un’unica struttura di forma tronco-piramidale. Oltre ai moduli di missione, il progetto CSL è configurato con alcuni sistemi e moduli di base che permettono all’unità di svolgere le funzioni basilari di una nave da guerra e che in questo caso riguardano: — la sorveglianza e le comunicazioni, attraverso l’albero integrato citato in precedenza; — l’autodifesa contro minacce aree e di superficie, per mezzo di una torre di medio calibro (un pezzo da 57, 76 o 127 mm sistemata a prora) e due sistemi di calibro inferiore; Dicembre 2010
IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI Immagine al computer del concetto «Swordship», che riassume caratteristiche innovative quali uno scafo a trimarano in materiali compositi e con corpo centrale dotato di prora wave-piercing, strutture laterali dimensionalmente contenute e un’unica sovrastruttura integrata centrale di forma tronco-piramidale (DCNS). Supplemento alla Rivista Marittima 143 — la lotta e la difesa antisommergibile, per mezzo di un sensore elettroacustico e due impianti lanciasiluri; — la difesa contro le minacce asimmetriche, per mezzo di due direzioni del tiro elettro-ottiche, quattro mitragliere telecomandate e un sonar per la sorveglianza in porto. Il progetto CSL incorpora un approccio olistico per ridurre la suscettibilità alla s<strong>cop</strong>erta avversaria e la vulnerabilità globale, nonché per massimizzare la recuperabilità funzionale in caso di incidente o colpo a bordo: ciò è ottenuto sfruttando le doti di velocità e manovrabilità e attraverso la gestione delle varie segnature. Il requisito di velocità elevata richiede l’installazione di un sistema propulsivo molto potente se riferito alla compattezza della piattaforma: allo stesso tempo, occorre però considerare che le unità militari operano per la maggior parte del tempo a una velocità di trasferimento di circa 16-18 n e raggiungono la velocità massima solo in alcune occasioni. Il progetto CSL viene dunque offerto con tre differenti opzioni di sistema propulsivo: per un profilo operativo che garantisce un’autonomia elevata senza penalizzare troppo la velocità massima (30 n), si è scelta una soluzione CODAD da 29 MW di potenza su tre idrogetti: due sono dedicati alla velocità di crociera e ciascuno è azionato da un motore diesel, mentre il terzo idrogetto entra in funzione per gli spunti di velocità; per velocità massime superiori ai 35 n, viene offerto un sistema CODAG da 52
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