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66 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI
nuovamente a operazioni belliche.
Il progetto navale militare deve quindi considerare questi aspetti sin dall’inizio,
tenendo conto della complessità intrinseca di una nave da guerra e della coesistenza
delle interazioni fra strutture, sistemi e fattore umano. In termini generali e rimandando
più avanti la trattazione della suscettibilità, la vulnerabilità di un’unità navale può
essere considerevolmente ridotta attraverso l’applicazione, già al momento del progetto,
di alcuni elementi importanti quali l’ottimizzazione del disegno complessivo, il
contenimento dei danni (1), la protezione balistica di sistemi e componenti vitali, il
rinforzo delle strutture dello scafo, la riconfigurazione dinamica dei sistemi di generazione
e distribuzione dell’energia elettrica e dei fluidi refrigeranti e l’impiego di basamenti
antishock.
Per comprendere in maggior dettaglio questi elementi, un approccio ormai consolidato
nel progetto navale militare riguarda il ricorso a simulazioni e campagne di
prova a volte condotte usando vecchie unità navali, necessarie sia per verificare i possibili
effetti derivanti da un colpo a bordo, sia per comprendere quale sia la soluzione
migliore per limitarne gli effetti negativi (2). È opportuno quindi evidenziare l’importanza
del processo di raccolta e valorizzazione delle informazioni derivanti da simulazioni
e campagne di prova, meglio ancora se condotte in un contesto di cooperazione
che consenta la condivisione dei risultati e la definizione di nuovi standard, relativi al
disegno stesso della nave, alla sistemazione di componenti vitali, all’allestimento in
generale, alla ridondanza dei sistemi vitali, alla compartimentazione e al rendere autonomo
ciascuno compartimento in termini di capacità antincendio, protezione NBC,
ventilazione/condizionamento, alimentazione elettrica, ecc..
Molte fra le più moderne unità navali militari sono state progettate e costruite
seguendo questi standard e introducendo quindi cambiamenti significativi nelle procedure
progettuali. Il concetto degli irrobustimenti scatolari — una struttura di rinforzo
a sezione quadrata o rettangolare, che corre per buona parte della lunghezza dello
scafo e in cui sono contenuti cablaggi vitali — è stato adottato sulle unità tedesche
classe «Brandenburg/F-123» e «Sachsen/F-124», su quelle olandesi classe «De Zeven
Provincien» e su quelle norvegesi classe «Nansen» (3): più in particolare, le strutture
scatolari sono tre e sono parallele, disposte all’altezza del ponte di coperta, lungo l’asse
longitudinale e alle due estremità.
Un altro importante aspetto progettuale innovativo riguarda il contenimento dei
danni provocati da un’esplosione (spostamento d’aria e schegge) all’interno di un
compartimento. Le tradizionali porte stagne associate alle paratie erano concepite per
contrastare la pressione statica derivante da un allagamento e non certamente quella
dinamica sviluppata dall’esplosione della testa in guerra di un missile antinave.
L’innovazione in questo settore consiste nello sviluppo di paratie e porte stagne che
possano assorbire l’energia provocata dall’esplosione attraverso la loro deformazione
— effetto «membrana» —, mantenendo integra la resistenza nei punti di collegamento
con i ponti sovrastanti e sottostanti: la nuova struttura, sviluppata in Olanda, è
sostanzialmente una doppia paratia stagna e collegata ai ponti per mezzo di irrobustimenti
trasversali. Le unità della classe «De Zeven Provincien» sono equipaggiate con
queste strutture (con una spaziatura di circa 40 cm) per separare lo scafo nelle varie
Dicembre 2010