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96 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI
do sistemi a potenza leggermente superiore (HPM, High-Power Microwaves) di quelli
impiegati per scopi domestici e dotati di un’antenna direzionale in modo da concentrare
l’energia verso un bersaglio. Nell’ambiente marittimo le ricerche sono indirizzate
soprattutto verso sistemi HPM modulari a bassa potenza e ridotta letalità per l’identificazione
di soggetti pericolosi e la discriminazione e neutralizzazione di bersagli particolari
quali imbarcazioni e mine. Anche quest’applicazione richiede soprattutto la
disponibilità di energia elettrica, ma limitata rispetto a quelle esaminate in precedenza,
mentre l’impatto sul progetto riguarda essenzialmente la sistemazione dell’antenna
radiante (sulle sovrastrutture) e dei congegni per la generazione dell’energia (posizionati
sui ponti inferiori per minimizzare la diffusione del calore generato).
L’integrazione delle sovrastrutture
Dall’analisi dei vari sistemi innovativi analizzati, emerge un requisito complessivo
che riguarda sostanzialmente due aspetti: la loro integrazione nella configurazione
delle sovrastrutture, a sua volta relativa alla minimizzazione della superficie radar equivalente,
e la contestuale integrazione con altri sistemi radianti. In generale, si può affermare
che le problematiche di tipo elettromagnetico legate al progetto di un’unità navale
sono cresciute nel corso degli anni, soprattutto a causa della densità degli apparati elettronici
a bordo e della contestuale crescita dei problemi di compatibilità elettromagnetica
EMC, Electro-Magnetic Compatibility (10): dopo aver cercato di risolvere i singoli
problemi man mano che questi si presentavano, è emersa prepotentemente l’esigenza di
trattare questi aspetti in maniera integrata, non solo perché essi interagiscono fra di loro
ma anche a causa della loro interazione col progetto complessivo dell’unità e in particolare
con la configurazione delle sovrastrutture. I progettisti hanno infatti dovuto fronteggiare
un drastico aumento di sistemi radianti imbarcati, passando dai circa 30 sistemi
presenti a bordo di unità concepite negli anni Settanta ai circa 2.000 presenti a bordo
«appena» 30 anni dopo: i criteri progettuali di un’unità maggiore di superficie richiedono
pertanto un vero e proprio progetto elettromagnetico, da sviluppare in parallelo a
quello della piattaforma e interagente con esso, in modo da ottimizzare le caratteristiche
generali della nave in funzione delle priorità derivanti dai requisiti operativi (11).
Il concetto di progetto integrato delle sovrastrutture — comunemente denominato
ITD, Integrated Topside Design — ha come obiettivo l’ottimizzazione delle prestazioni
dei vari sensori elettronici attivi e passivi, la massimizzazione della EMC e la minimizzazione
della EMI, la riduzione dei rischi dovuti alle emissioni elettromagnetiche e la
riduzione delle segnature ottica, radar, termica ed elettronica. Si tratta dunque di un
obiettivo ambizioso, che ha indotto gli scienziati a esaminare nuove tecnologie da
«combinare» opportunamente in modo da facilitare l’applicazione del concetto ITD: i
campi d’investigazione riguardano sensori planari multifunzionali a elevate prestazioni,
superfici a radiazione selettiva, strutture di grandi dimensioni in materiali compositi in
grado di alloggiare numerosi sensori e strumenti progettuali basati sulla computazione
elettromagnetica. È importante ricordare che il concetto ITD non riguarda tanto il progetto
di unità navali dalle forme futuristiche che fanno uso di tutte le tecnologie più
Dicembre 2010