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70 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI zione balistica sono leggeri e facilmente configurabili in funzione della conformazione e della superficie da proteggere: questi pannelli sono al momento presenti sulle unità britanniche classe «Daring/Type 45» e su quelle danesi classe «Absalon». Per quanto riguarda infine la minaccia delle esplosioni subacquee (mine e siluri), le doti di sopravvivenza curate attraverso misure generiche quali ridondanza, compartimentazione e integrità delle zone, nonché con accorgimenti specifici aggiuntivi quali sospensioni antishock e strutture scatolari per proteggere macchinari, computers e altri componenti vitali dei sistemi di piattaforma e di combattimento. L’esame dei vari aspetti concreti e tendenziali che concorrono ad accrescere la sopravvivenza di una moderna unità militare evidenzia i crescenti requisiti in materia di spazi e pesi. L’attuazione di tutte le nuove soluzioni implica inevitabilmente maggior volume e peso dedicato a singoli elementi innovativi quali paratie, porte stagne, gallerie, piastre per la protezione balistica e sistemi AFSS (con relativi automatismi e cablaggi) che si ripercuote direttamente sulle dimensioni lineari della piattaforma — lunghezza e larghezza — e sul suo dislocamento. Come si vedrà più approfonditamente confrontando i progetti di ieri e quelli di oggi, una fregata di nuova costruzione ha una lunghezza fuori tutto mediamente oscillante attorno a 140 m, una larghezza massima di circa 20 m e un dislocamento a pieno carico che può spingersi fino a circa 5.600 t, mentre trent’anni fa questi valori — spesso relativi a unità ancora in linea — si attestavano rispettivamente su 123 m, 13 m e 3.200 t. L’applicazione di nuove tecnologie e l’esecuzione di studi specialistici stanno progressivamente contribuendo a migliorare drasticamente le doti di sopravvivenza di una nave da guerra, ripristinandone le capacità operative anche dopo aver sostenuto danni provocati da colpo a bordo, una possibilità a cui si era rinunciato nel secondo dopoguerra. Uno sforzo enorme è stato compiuto anche nello sviluppo di strumenti di modellizzazione e simulazione capaci di riprodurre un’ampia gamma di processi fisici derivanti dai danni primari e secondari. Comunque, qualsiasi miglioramento teorico garantito in fase progettuale e costruttiva può essere significamene validato soltanto attraverso un effettivo ed efficace addestramento sul controllo danni e adeguate campagne di prova, e tutto ciò riconduce ancora una volta alla professionalità e alla dedizione degli equipaggi. La segnatura globale: generalità Il debutto delle tecnologie stealth in campo militare si è avuto quasi contemporaneamente sulle piattaforme aeree e navali — le prime più pubblicizzate delle seconde — e, come conseguenza dei vari episodi che nel recente passato hanno dimostrato l’efficacia dei missili antinave, le principali Marine occidentali hanno incrementato i loro sforzi per migliorare i relativi sistemi di difesa, seguendo concetti differenti ma complementari. Da una parte sono stati sviluppate misure attive per distruggere fisicamente o ingannare gli ordigni avversari (i cosiddetti sistemi hard kill e soft kill), mentre sotto il profilo progettuale si è cercato di rendere le unità navali «invisibili» o stealth ai sistemi di scoperta avversari — o comunque di ritardarne la scoperta — e contribuire perciò a migliorarne le capacità globali di sopravvivenza della piattaforma Dicembre 2010
IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI La fregata francese GUEPRATTE, appartenente alla classe «La Fayette» che, sotto il profilo progettuale, rappresenta la pietra militare per l’adozione delle misure mirate a ridurre la superficie radar equivalente della piattaforma (Marine Nationale). (7). Lo scopo principale della stealthness navale rimane perciò la riduzione della suscettibilità della piattaforma alla scoperta avversaria, il correlato miglioramento delle doti di sopravvivenza e la conseguente attenuazione delle esigenze di autodifesa. I requisiti specifici per una determinata unità navale dipendono dagli scenari operativi in cui essa sarà chiamata presumibilmente a operare e dalle relative minacce da fronteggiare. Un approccio equilibrato verso la stealthness navale deve essere quindi basato sull’armonizzazione di alcune misure, di cui la principale riguarda proprio l’abbattimento della segnatura complessiva della piattaforma. Il progettista navale è perciò chiamato a concepire e disegnare un’unità in maniera che tale segnatura possa essere ridotta in tutte le sue componenti, in modo da ottenere due risultati fra loro correlati: — ritardare al massimo la scoperta dell’unità-bersaglio da parte dei vari tipi di sensori di attivazione e guida normalmente usati dai missili, dai siluri e dalle mine, e complicarne quindi le condizioni d’impiego verso la predetta unità; Supplemento alla Rivista Marittima 71
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SUPPLEMENTO ALLA RIVISTA MARITTIMA
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