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124 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI
collocazione dei sistemi dedicati a funzioni specifiche e che è stata dettata dalla
necessità di concentrare su una determinata piattaforma un gran numero di apparati e,
al contempo, di limitarne al massimo le dimensioni generali.
Il disegno dei «Doria» presenta invece una linea decisamente innovativa, direttamente
mutuata dalle esperienze francesi in materia di riduzione della superficie radar
equivalente: il profilo sfuggente della sezione prodiera si amalgama con quello di un
complesso di sovrastrutture formato da due blocchi sostanzialmente contigui grazie
alla tuga centrale, dotata di schermatura sistemata in corrispondenza delle murate per
non «rompere» la continuità delle linee. La differenza nella sistemazione dei sensori
appare in tutta la sua evidenza perché sui «De la Penne» quelli principali sono distribuiti
fra due alberi (con numerose mensole e sbalzi), la struttura sul cielo della plancia
e i due sostegni per i radar guidamissili nella zona poppiera: viceversa, sui «Doria»
tutto è raggruppato nel massiccio torrione prodiero che sostiene il radar multifunzionale,
in quello poppiero e parimenti massiccio per il sensore tridimensionale di sorveglianza
a lungo raggio e nel lungo e meno massiccio albero centrale. Sotto questo
profilo, va notato che i «Doria» risentono ancora della non completa maturazione
verso il concetto di integrazione totale dei sensori elettronici in una o due strutture
uniche, e ciò per la presenza di alcuni sistemi di sorveglianza, comunicazione, guerra
elettronica e direzione del tiro posizionati su strutture dedicate sporgenti dai torrioni
massicci e perciò individuabili quali elementi di «rottura» nella pulizia delle linee.
Come più volte ricordato, sopravvivenza, protezione e standard differenti per la
configurazione dei locali spazi interni sono tutti elementi che incidono sulle dimensioni
fra le due classi: si passa dai 148 m di lunghezza fuori tutto dei «De la Penne» a un
valore che sui «Doria» è pari a 151 m, e con una larghezza massima che passa dai
16,1 m dei primi ai 20,3 m dei secondi. Di conseguenza, i «Doria» sono caratterizzati
da una snellezza inferiore a quella dei «De la Penne», una caratteristica accentuata
anche dalla differenza nel dislocamento a pieno carico, pari a circa 7.020 t sui primi e
a circa 5.400 t sui secondi: questo aspetto ha inoltre un’influenza sulle doti di velocità,
perché all’incremento dimensionale dei «Doria» si associa una potenza massima
installata pari a 51.000 KW, che sui «De la Penne» è invece pari a 49.700 KW. La
conseguenza è una differenza nella velocità massima di 2,5 n a vantaggio dei «De la
Penne» (29 n contro 31,5 n) e un’autonomia sostanzialmente identica (7.000 mg a 18
n), ricordando peraltro che una velocità massima elevata — intesa come superiore ai
30 n — non è mai stato un requisito dei «Doria».
In materia di equipaggio, il passaggio dai «De la Penne» ai «Doria» rispecchia pienamente
le tendenze in atto nel progetto navale militare e in piena sinergia con l’introduzione
di tecnologie innovative e standard abitativi: ma l’aspetto più rilevante risiede
nell’inversione della tendenza all’affollamento caratteristica delle principali unità
navali italiane, perché si passa dai 400 effettivi dei «De la Penne» ai «soli» 235 dei
«Doria», con un quasi dimezzamento nella consistenza del personale imbarcato (che
adesso comprende anche quello femminile) che la dice lunga su quali siano stati i criteri
e le scelte adottate in questo particolare e importante settore del progetto navale
militare. Per quanto riguarda il sistema di combattimento, si è ovviamente avuto un
Dicembre 2010