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28 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI Le caratteristiche prestazionali dei progetti per le future unità militari saranno soprattutto basate su una configurazione modulare (qui raffigurata è un’ipotesi per le future unità di superficie britanniche) che consenta di concentrate su un’unica piattaforma un numero relativamente elevato di funzioni fra loro differenti (Archivio Autore). Dicembre 2010
IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI SeaSparrow» e «Harpoon Block II» in varie combinazioni sono presenti quattro moduli a otto celle per il lancio verticale di missili superficie-aria o da crociera, una configurazione che consente alle PS di svolgere un ruolo di primo piano nella difesa contro i missili balistici di teatro e nella proiezione di potenza contro il territorio, senza per questo rinunciare ad altre capacità importanti quali la sorveglianza, il contrasto antinave e la lotta antisommergibile. Nell’evoluzione generale degli scenari d’impiego delle forze navali si assiste dunque a un deciso incremento delle funzioni e dei compiti che le unità navali militari sono chiamate a fronteggiare, e ciò a fronte di una drastica riduzione delle risorse necessarie a mantenere in esercizio un congruo numero di assetti. La singola piattaforma specializzata solamente per una o tutto al più due funzioni diventerà quindi una soluzione troppo onerosa da attuare, nonché limitativa sotto il profilo operativo, spianando quindi la strada al prevedibile consolidamento dell’unità polivalente, da esercitare secondo l’approccio ritenuto tecnicamente e operativamente più opportuno da quelle Marine sufficientemente «ardite» da rompere con gli schemi convenzionali. Il disegno e la forma Per molti decenni, la configurazione generale delle navi da guerra è sembrata immutabile, perché le carene tradizionali a dislocamento hanno dominato nella gamma dei progetti e alcune innovazione alternative — quali gli aliscafi, i mezzi a cuscini d’aria e gli scafi SES — sono rimaste appannaggio di alcune tipologie di assetti particolari quali i mezzi da sbarco, il naviglio veloce sottile e alcuni catamarani veloci usati da reparti statunitensi per il trasferimento rapido di mezzi e materiali. Adesso, progetti quali la LCS e i futuri cacciatorpediniere lanciamissili statunitensi classe «Zumwalt» sembrano decisamente orientati verso nuove soluzioni. Gli interrogativi che sorgono spontanei sono essenzialmente i seguenti: Si tratta di tendenze consolidabili o sono destinate a fallire, come alcuni illustri precedenti? Perché il medesimo tipo di carena motoscafo ha dominato la scena per così lungo tempo? Innanzitutto, queste nuove forme di scafo — in particolare la carena semiplanante o il trimarano proposto dai due contendenti industriali del programma LCS e la carena cosiddetta wave piercing & tumblehome dei tipi «Zumwalt» (9) — rispondono a requisiti particolari e la risposta agli interrogativi è legata alla prevalenza o meno di nuovi e futuri requisiti sui vantaggi delle carene tradizionali. Un aspetto importante delle nuove forme di scafo — incluse quelle meno innovative — riguarda la minimizzazione della superficie radar equivalente: le tecniche correlate riguardano l’inclinazione delle superfici esterne rispetto alla verticale e la massima riduzione dell’angolo creato dalla giunzione fra le murate dello scafo e le sovrastrutture. Nell’approccio tradizionale, le murate sono dritte o leggermente inclinate verso l’esterno per quasi tutta la lunghezza dello scafo, in modo da garantire un’elevata larghezza in corrispondenza della <strong>cop</strong>erta: l’innovazione più recente — introdotta nel disegno delle fregate francesi classe «La Fayette» e mirata proprio alla riduzione della superficie radar equivalente — vede le sovrastrutture inclinate Supplemento alla Rivista Marittima 29
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