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68 IL PROGETTO DELLE UNITÀ NAVALI MAGGIORI
effetti dannosi sono concentrate sulla riduzione della lunghezza delle condotte di ventilazione
e condizionamento. La tendenza è quella di attrezzare, come già citato, ogni
compartimento con sistemi propri: il principio della ridondanza è stato inoltre applicato
sulle unità tedesche classe «Sachsen», dove i sistemi presenti in ciascuno dei 12
compartimenti in cui è suddiviso lo scafo sono capaci di assicurare la ventilazione, il
condizionamento, l’acqua di refrigerazione e il circuito antincendio anche a un compartimento
adiacente — qualora esso sia danneggiato — attrezzato valvole e congegni
di collegamento normalmente chiusi.
Per combattere l’incendio, diverse soluzioni di recente applicate al progetto navale
militare sono state mutuate dalle navi da crociera e possono sintetizzarsi nei sistemi di
soppressione automatica — denominati AFSS Automatic Fire Suppression System —
che adesso fanno anche uso di acqua nebulizzata ad alta velocità, un metodo che consente
di utilizzare meno acqua e quindi evita il rischio di compromettere la stabilità
della piattaforma. Un particolare importante di questi sistemi — presenti soprattutto
nei locali dell’apparato motore e di generazione dell’energia elettrica — è la presenza
di sensori all’infrarosso collegati a una centralina di analisi e controllo che attiva rapidissimamente
l’agente soppressore, normalmente HALON 1301: la loro efficacia è
dimostrata dall’elevata diffusione a bordo di numerose unità navali e dall’efficace
intervento in diverse condizioni reali. Un concetto differente ma ancora denominato
AFSS è quello attuato sui futuri cacciatorpediniere lanciamissili statunitensi classe
«Zumwalt», dove il sistema rileva automaticamente avarie nel circuito antincendio,
procedendo autonomamente all’isolamento del componente danneggiato (pompe,
tubolatura, valvola o altro) e alla riconfigurazione dell’intero circuito, senza intervento
dell’operatore. Un approccio concettuale similare è stato adottato sulle unità classe
«Type 45/Daring» ma riguarda i principali fluidi in circolazione nei sistemi di piattaforma,
cioè il circuito antincendio, l’acqua di refrigerazione, il combustibile e l’olio
lubrificante.
Un altro elemento importante in materia di sopravvivenza e vulnerabilità riguarda
la corazzatura, diffusa dopo la seconda guerra mondiale soltanto su unità di grandi
dimensioni quali le portaerei statunitensi e i grossi incrociatori classe «Kirov» della
Marina sovietica/russa. Al giorno d’oggi, la minaccia riguarda non solo i missili antinave
e le batterie costiere — contrastabile soltanto con una corazzatura consistente
che aumenterebbe oltre misura i pesi — ma anche quella derivante di armi leggere
normalmente usate da pirati, terroristi e miliziani. Una misura «provvisoria» ha
riguardato l’adozione di piastre di kevlar per proteggere aree sensibili localizzate
soprattutto nella zona prodiera delle sovrastrutture (5), mentre adesso la tendenza —
soprattutto dopo le lezioni apprese dai conflitti delle Falklands e del Golfo Persico —
è concentrata sull’adozione di piastre d’acciaio, distribuite per proteggere la plancia e
i componenti vitali del sistema di combattimento. L’adozione di misure di protezione
balistica in acciaio per le tughe non deve però compromettere le caratteristiche di stabilità
della piattaforma — evitare i pesi in alto — e presenta anche problemi di collegamento
con strutture in compositi e di adattamento dimensionale per soddisfare i
requisiti di stealthness (6). Una nuova tendenza in questo settore riguarda l’adozione
di pannelli elastomerici incollati su piastre d’acciaio che oltre a offrire adeguata prote-
Dicembre 2010