05.11.2012 Raccolta Rassegna Stampa fino al mese di ... - Villa Emo

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vero che l’iter del progetto è solo all’inizio» conclude la Casarin «ma è meglio muoversi per tempo ed esprimere la propria posizione prima che sia troppo tardi». Gazzettino di Treviso 14 marzo 2012 TREVISO - (mzan) Il Piano territoriale di coordinamento provinciale prevede due nuove grandi aree edificabili nella Marca. Ikea e la cordata Colomberotto- Roto cart hanno annunciato di voler realizzare due insediamenti nel trevigiano. Ergo: il Ptcp permette questi due nuovi poli. Ma Leonardo Muraro rigetta l’equazione. Il presidente della Provincia ribadisce che, per ora, le due zone sono state ipotizzate dalla pianificazione urbanistica solo in astratto: «Nel Ptcp è scritto che sono individuate due aree: una per la logistica e una per l’intermodalità (ovvero per il trasbordo delle merci da trasporto su rotaia a gomma, ndr) - Ma non sono state geograficamente ubicate per evitare speculazioni». E soprattutto nega che la previsione possa adattarsi alle caratteristiche del macello e della cartiera progettata a Barcon di o al centro commerciale griffato Ikea a Casale. «Non è possibile nessun abbinamento- precisa Muraro -. La prima di queste due strutture, infatti, è a vocazione chiaramente produttiva e dunque non ha niente a che vedere logistica ed intermodalità. L’altra è rivolta più ad una destinazione commerciale ed anche in questo caso corrisponde poco». Tribuna di Treviso 9 marzo 2012 I CONTI DI LAURA PUPPATO «Operazione Barcon, un regalo da 50 milioni di euro» VEDELAGO Barcon, un regalo di 50 milioni ai privati. A denunciarlo è la capogruppo del Pd in consiglio regionale Laura Puppato che evidenzia come la perequazione offerta per il polo agroindustriale sia irrisoria rispetto all’intervento. «Per Barcon vengono dichiarati 15 milioni di euro di opere di perequazione a fronte del cambio di destinazione d’uso da agricolo a produttivo di 88 ettari. Se un’area industriale nel Veneto costa circa 60 ¤/mq, agli “industriali” di Barcon costerà 10 volte meno, 5,6 ¤/mq. Invece di spendere 52.800.000 euro per 88 ettari, i privati ne spenderanno solo 4.928.000». Ma per Puppato neanche le cifre della perequazione sono reali: «La proposta di accordo di programma prevede di destinare 10 dei 15 milioni di euro alla realizzazione del casello autostradale. Il proponente dichiara che il casello è funzionale all’insediamento, quindi non serve se non c’è l’insediamento. Se è così il casello non c’entra nulla con la perequazione/interesse pubblico. E, al netto del contributo per la realizzazione del casello, se ne deduce che il contributo perequativo ammonta a soli 5 milioni di euro. Se le risorse per il casello non sono sufficienti, chi mette il resto? Il pubblico». La consigliera sottolinea che sia le aree industriali dismesse o in dismissione, come le aree in prossimità dei caselli autostradali esistenti o programmati, sono sufficienti a fornire soluzioni adeguate alle aziende. E, a fronte della scarsità di aree per nuovi insediamenti produttivi, questi per essere avviati devono essere parametrati ai posti di lavoro che generano: «L’accordo di Barcon prevede l’occupazione di circa 300 lavoratori negli 300.000 mq di capannoni vale a dire un lavoratore ogni 1000 mq». Tribuna di Treviso 8 marzo 2012 Serata su Barcon, arrivano i carabinieri Il sindaco difende a spada tratta il polo agroindustriale: «600 posti di lavoro», il dibattito s’infiamma con il fronte del «no» Le contestazioni di comitati e fondazione «Solo 15 persone a favore del progetto» 100
Come promesso, comitati e fondazione Villa Emo si sono fatti sentire nell’incontro in cui il sindaco ha spiegato il progetto Barcon. Dapprima volantinando fuori dal locale, poi intervenendo nel dibattito sempre più acceso. «Se si voleva testimoniare che ci sono molti cittadini favorevoli al polo, l’obiettivo è fallito – dice Ermes Dondoni, portavoce di Barcon Viva - Ci saranno state si e no 15 persone per il sì al polo. Il resto erano cittadini che hanno aderito ai nostri comitati». Dondoni sottolinea la veemenza con cui Quaggiotto ha mostrato le sue ragioni: «Un atteggiamento diverso non sarebbe guastato: i toni aspri non aiutano il confronto». La domanda che più di qualcuno degli esponenti dei comitati anti – polo ha posto riguarda il grande schieramento di associazioni di categoria (tutte esclusa Unindustria) e di sindacati contro il progetto. «Questi soggetti – dice un esponente del Comitato Civico Vedelago – sostengono iniziative che creano opportunità di sviluppo e di occupazione». (d.n.) VEDELAGO Chi si aspettava una serata «amichevole» con una tranquilla illustrazione del progetto del polo agroindustriale di Barcon da parte del sindaco Paolo Quaggiotto è rimasto forse deluso. Quello svoltosi martedì sera all’ex Dama Rosa di Zapparè è stato un dibattito vivace, concluso dall’intervento del comandante dei carabinieri di Vedelago, che davanti all’accendersi degli animi ha alzato le braccia e placato rancori con un categorico: «Mi pare che dobbiamo chiuderla qua». È finito così l’incontro promosso dal neonato comitato Vedelago Sviluppo, voce a favore del piano sostenuto dal sindaco. Alla serata si è presentato, seppure non invitato, anche il fronte del «no». Ed è stato quasi subito scontro. «Il polo di Barcon nascerà solo se ci sarà il casello della Pedemontana, che il commissario Vernizzi ha dichiarato fattibile. Non sorgerà alcuna industria inquinante, semplicemente perché non si possono fare. Basta chiacchiere, solo Regione, Provincia e Comune, ovvero gli artefici dell’accordo, hanno in mano gli elementi per parlare con cognizione di causa». Così ha aperto il dibattito il sindaco Paolo Quaggiotto uscito allo scoperto dopo mesi di proteste, durante i quali è emerso un ampio fronte del «no», è stato addirittura coinvolto il Quirinale, si è lanciato l’allarme di infiltrazioni malavitose. Il primo cittadino ha replicato con forza difendendo «un’opportunità che creerebbe seicento posti di lavoro». «Ho taciuto finora perché si stava parlando del nulla – ha detto – A febbraio il progetto è stato definito nelle sue linee generali. E da qui si deve partire per una riflessione seria, lasciando da parte chiacchiere strumentali». A spiegare il progetto, l’architetto Leopoldo Saccon, che ha confermato quanto già si sa circa gli insediamenti proposti dalla Colomberotto e da Roto-Cart, ma con precisazioni su impatto ambientale e logistica. Ha confermato i 600 posti, tutelati da un accordo. Il sindaco ha snocciolato tutta una serie di garanzie, anche economiche, che eviterebbero il rischio di speculazioni. «Voglio essere chiaro: o nasce questo polo o qui rimane tutto com’è. Per me non dobbiamo perdere il treno di questa opportunità che colloca Vedelago nel corridoio 5 Lisbona-Kiev». Com’era prevedibile, però, anche i comitati del «no» hanno fatto sentire la loro voce ribadendo la non opportunità di deturpare quello che è un patrimonio paesaggistico, come ha sostenuto Enzo Bergamin della Fondazione Villa Emo. Il sindaco è esploso: «Ma di cosa stiamo parlando? C’è una superstrada che passa a pochi metri da villa Emo e mi venite a parlare di tutela del territorio! Signori, il territorio è già deturpato. Interventi sostenibili e il turismo? Ma quanti posti di lavoro porteranno? Qui ce ne sono seicento». «Già, come la Breton…»,hanno incalzato i comitati, riferendosi agli oltre cento posti promessi ma finora non visti. E Quaggiotto lanciato: «Ma se stanno ancora facendo i lavori». Gazzettino di Vicenza CASSOLA Progetto della Karizia Technology: produrre gas combustibili dal trattamento dei rifiuti Un gassificatore ai confini con Rossano Gassificazione, ovvero tirare fuori gas combustibile dalla gestione dei rifiuti. Si propone di farlo, in un impianto da avviare nella zona industriale ai confini con Rossano Veneto, la Karizia Technology srl di Cassola, società “filiata” da Karizia spa, che ha sede allo stesso indirizzo di via Perosi di Cassola ed è attiva da anni nel settore orafo. Il progetto per un impianto industriale di recupero di materia da rifiuti non pericolosi e pericolosi è venuto alla luce perchè l’azienda cassolese ha pubblicato un avviso, in base alla legge, con il quale ha comunicato di aver presentato l’istanza per attivare la procedura di impatto ambientale. E subito è scattata la presa di posizione dei comitati CoVePa, che si battono contro i progetti della Pedemontana e a difesa del territorio. Secondo il CoVePa, in una nota firmata da Massimo Follesa, Francesco 101
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