05.11.2012 Raccolta Rassegna Stampa fino al mese di ... - Villa Emo

Gazzettino di Treviso
20 marzo 2012
TREVISO - «Questa altro non è che una porta definitivamente aperta per i progetti di Ikea a Casale sul Sile e
di Colomberotto e Roto-Cart a Barcon di Vedelago». Così Gianluca Maschera, capogruppo dell’Idv, bolla il via
libera (13 voti a 11) dato dalla maggioranza nel consiglio provinciale di ieri sera alle linee guida, scritte dai
capogruppo di Lega e Pdl, che definiscono i criteri per calare nel piano urbanistico della Marca i due mega
insediamenti industriali. E tutta l’opposizione è sulla stessa lunghezza d’onda. Quel che è certo è che ieri il
centrodestra, con i pur pesantissimi distinguo del leghista Marco Prosdocimo (ex assessore all’Agricoltura) e
dei pidiellini Mario Gabrielli e Franco Conte (ex assessore all’Urbanistica) ha aperto le porte a una discussione
approfondita tanto con il colosso del mobile tanto con le ditte che vedono Barcon come sede ideale del
macello e della cartiera. Come? Dando mandato a Muraro, presidente e assessore all’Urbanistica (ieri però
assente) di soppesare le proposte con (più di) un occhio di riguardo alla possibilità di creare nella Marca nuovi
posti di lavoro. La questione, insomma, potrebbe arrivare a una sorta di asta al rialzo del beneficio pubblico.
«All’estero gli imprenditori seguono i piani - sbotta Maschera - qui invece vengono a comperare terreni e poi
a chiedere di trasformarli». «Come si farà poi a dire di no ad altri? Sarebbe la fine - incalza Fiorenzo Silvestri
(Udc) - fermiamo i ricatti e blocchiamo le deroghe al nostro piano urbanistico». «Perché dobbiamo sempre
andare avanti a deroghe?», chiede Amendola (Sel). Sulla stessa lunghezza d’onda il Pd. Con l’astensione di
Bruna Battaglion, sindaco di Casale che dal suo municipio ha benedetto il progetto Ikea. «Vergognoso che
Muraro abbia saltato questa discussione», sbuffa la Casellato. Il centrodestra, comunque, va avanti. «Non è
un via libera - taglia corto Granello, capogruppo della Lega - si dà solamente la possibilità a Muraro di parlare
con i proponenti del progetto». E, si sa, una ciarla tira l’altra.
Tribuna di Treviso
17 marzo 2012
PEDEMONTANA VENETA
TREVISO «Vincolare l’edificazione nelle aree di casello non significa, automaticamente, neutralizzare il rischio
di crescita disordinata nel territorio pedemontano». Paolo Feltrin e Sergio Maset hanno studiato, per conto
di Confartigianato Vicenza e AsoloMontebelluna, gli effetti della Superstrada Pedemontana Veneto sul
territorio delle province di Treviso e Vicenza. E lanciano attraverso questo studio un richiamo preciso alla
politica, che governa il territorio, sui rischi di una nuova colata di cemento su quel che resta della pianura
veneta. Un allarme preciso, circostanziato, che fa riferimento alla norma regionale che detta come «le aree
afferenti ai caselli autostradali, agli accessi alla rete primaria ed al SFMR per un raggio di 2 chilometri dalla
barriera stradale sono da ritenersi aree strategiche» e «sono da pianificare sulla base di appositi progetti
strategici regionali». Non basta «congelare» i due chilometri dai caselli per risparmiare al Veneto una nuova
ferita come quella causata dalla legge Tremonti nel 2001 –sostengono i due studiosi – ma bisogna fare di
più, per una semplice ragione: «Non è eccessivo ipotizzare, in un’ipotesi di sviluppo edificatorio non governato,
dapprima la formazione di aree di addendamento attorno a ciascun casello e successivamente, in un orizzonte
temporale non troppo prolungato, la loro saldatura con la formazione di una fascia insediativa continua lungo
tutto il tracciato della Pedemontana». Calcolando che la nuova Superstrada Pedemontana Veneta, i cui lavori
sono partiti lo scorso 10 novembre e si concluderanno entro il luglio 2016, è lunga 94,5 chilometri, significa
avere una striscia d’asfalto costeggiata da una disordinata quinta scenica di nuovi capanonni. Un’eventualità
da scongiurare, visto che nella sola provincia di Treviso ci sono già 1.077 aree industriali in 95 comuni e che
disponendo per lungo tutti i capannoni esistenti ne viene fuori un serpentone lungo da Treviso a Reggio
Calabria. Insomma, il rischio esiste ed è abbastanza concreto: del resto, il braccio di ferro sul nuovo polo
industriale di Barcon è emblematico, con due industrie che vogliono realizzare quasi un milione di metri
quadri di nuove aree industriali in cambio della realizzazione di un nuovo casello. «Uno scandalo – tuona la
capogruppo del Pd in consiglio regionale, Laura Puppato – perchè quel casello serve in realtà alle industrie
stesse e non può essere calcolato come contropartita alla comunità ma solo come opera accessoria alle
attività richiedenti». Quella dei «due chilometri» è una norma sbagliata anche per Legambiente, che denuncia
come in questo modo venga scippato il governo del territorio agli enti locali (e dunque alle comunità civili),
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