organizzazione snella e modulare. Come si adatta il sindacato

M. Canauz – Oltre il taylorismo: l’Organizzazione Snella, quella Modulare e il loro Riflesso sul Sindacato
di risolverli?
A queste domande si sta cercando di dare delle risposte attraverso delle ricerche empiriche.
Oggetto di una ricerca è stata la Fiat Auto.
In Fiat la terziarizzazione è iniziata con attività molto esterne al core produttivo
dell’automobile come amministrazione e sorveglianza, per poi proseguire con la cessione di
attività più complesse e nevralgiche come la logistica e la manutenzione degli impianti, nonché di
alcune fasi dello stesso processo produttivo. Queste cessioni hanno comportato la cessione di
oltre 20.000 dipendenti a una trentina di imprese di vario tipo e dimensione. 25
«Oggi - dice Magnabosco già Direttore del Personale di Fiat e ora alto dirigente della stessa
azienda - siamo nel pieno fermento di una fase ulteriore, iniziata un paio di anni fa, che è stata
definita di terziarizzazione avanzata».
Di questa fase, Magnabosco distingue due aspetti: «la terziarizzazione dell'area dei servizi
(amministrazione, sistemi informatici, logistica, ricambi), e quella delle aree di trasformazione:
handling global service, manifacturting», sottolineando che «soprattutto questo secondo aspetto
presenta grandi elementi di novità».
La "fabbrica modulare" è lo sbocco di questo processo: esempi compiuti di realizzazione di
questo modello si ritroverebbero nel nuovo stabilimento Fiat di Pune in India e in quello della
Volkswagen a Resende, in Brasile. In questo nuovo modello, all'impresa-madre restano come
responsabilità dirette: l'esecuzione del montaggio finale; il governo del processo globale di
fabbricazione; la garanzia degli standard di costi e qualità e del rispetto dei tempi; l'identità e
l'immagine di marchio; tutto il resto è affidato a imprese esterne.
Ma quali possono essere le logiche sottostanti a questi processi avviati da Fiat ?
Esse riguardano anzitutto l'utilizzo della forza-lavoro: l'obiettivo sembra essere non tanto e
non solo un costo del lavoro più basso quanto quello di massimizzare la flessibilità della
prestazione lavorativa e dei livelli occupazionali.
In secondo luogo, si punta ad aumenti di efficienza e produttività derivanti dalla
specializzazione di alcune delle imprese esterne (ad es. nella logistica, nella manutenzione).
Infine, v'è una questione generale, che attiene alla crescente propensione per il buy rispetto al
make, e che può essere riformulata in termini di alternativa tra "mercato" e "gerarchie": in Fiat,
come in altre imprese, sembra essere maturata una profonda sfiducia nella "via gerarchica" di
25 Interessante è osservare come interagiscono Fabbrica Modulare e Fabbrica Integrata essendo i due modelli ispirati
a logiche diverse e come Fiat possa riuscire a innestare la prima sulla seconda senza eccessivi traumi.
La Fabbrica Integrata, infatti, obbedisce all’esigenza di sulla linea del fronte tutti gli strumenti necessari per
affrontare in modo rapido e autonomo le criticità più ricorrenti del processo produttivo.
Ma il processo rimane verticale perché la fabbrica integrata non si pone il problema di distinguere tra attività core e
non core della produzione automobilistica.
La Fabbrica Modulare ha invece il suo carattere fondante nella presenza del mercato lungo tutto il processo
produttivo.
44 © 2003 www.ea2000.it -
- N. 4/2005