organizzazione snella e modulare. Come si adatta il sindacato

M. Canauz – Oltre il taylorismo: l’Organizzazione Snella, quella Modulare e il loro Riflesso sul Sindacato
assemblaggio di componenti, la La.Sme ha allestito nel mese di maggio del 2001 una linea
dedicata solo all’assemblaggio del modulo completo della porta del modello Stilo.
La prevalenza di attività di assemblaggio e montaggio fa delle aziende dell’indotto l’ultimo
anello della catena della subfornitura di secondo e terzo livello. I componenti necessari per i vari
assemblaggi provengono spesso da aziende che appartengono allo stesso gruppo industriale e ciò
rappresenta un ostacolo alla diversificazione degli acquisti e alla possibilità di coinvolgere le
aziende regionali. Quando questo avviene si tratta di solito di lavorazioni secondarie o di
preassemblaggio (il caso della Oreb di Tito).
Se dunque le attività prevalenti sono quelle di assemblaggio di componenti e solo in qualche
caso di produzione e lavorazione di semilavorati, anche questi provenienti dall’esterno, alcune
aziende hanno assunto anche la funzione di magazzino per altri componenti, prodotti dallo stesso
gruppo societario di appartenenza ma che provengono da altri stabilimenti.
Come negli anni 70 i nuovi investimenti nel Mezzogiorno, soprattutto per ciò che riguarda la
fornitura di componenti, sono rimasti in buona parte dipendenti dalle imprese del Nord, prova ne
è che in genere, nel caso del trasferimento dei tradizionali fornitori, si è trattato del
decentramento del lavoro di montaggio meno qualificato. I risultati dell’indagine mettono a
questo proposito in evidenza per i tre quarti delle aziende dell’indotto – ma si tratta di una stima
basata sui principali componenti in arrivo – che i componenti sotto varia forma (prodotti finiti da
assemblare, semilavorati o materia prima) provengono per il 45% da aziende piemontesi, per il
15% da altre aziende del Nord, per un altro 15% da aziende estere e solo per il 25% da aziende
del Sud (soprattutto campane). L’assegnazione di una funzione quasi esclusivamente di
assemblaggio alle aziende dell’indotto ha precluso lo sviluppo di attività ricerca e di
progettazione; attività che, considerate le dimensioni produttive dell’indotto stesso, avrebbero
dovuto prevedere, a latere, lo sviluppo di iniziative di ricerca adeguate. Fatta eccezione per il
centro di ricerca Innomatec collegato alla società Compla Sint, il resto delle aziende insediatesi a
Melfi non ha attivato, al proprio interno, uffici preposti alla ricerca finalizzata e al miglioramento
dei prodotti e alla progettazione di nuovi.
Va invece evidenziata la crescente acquisizione di commesse da altri stabilimenti Fiat.
Accanto a quelle che riguardano il modello della Punto, prodotta anche a Mirafiori e Termini
Imerese, e che risalgono in alcuni casi già all’avvio delle prime produzioni (la stessa Sata
attraverso le unità della lastratura e dello stampaggio fornisce da sempre, sia a Mirafiori, sia a
Termini, particolari quali fiancate, cofani e portelloni per la Punto) si sono affiancate negli anni
quelle dello stabilimento di Cassino, prima con le vetture Bravo & Brava e adesso con la Stilo e
più di recente dello stabilimento di Pomigliano (modelli Alfa) e infine le commesse dalla Sevel
per il Ducato. In qualche caso si tratta di forniture dirette, in altri di commesse per conto di altre
aziende come Magneti Marelli o Arvin che poi forniscono il componente lavorato negli
stabilimenti di Melfi direttamente agli stabilimenti di assemblaggio. Allo stesso modo alcune
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