organizzazione snella e modulare. Come si adatta il sindacato

M. Canauz – Oltre il taylorismo: l’Organizzazione Snella, quella Modulare e il loro Riflesso sul Sindacato
contenziosi sulle responsabilità. I meccanismi di "scaricabarile" si articolano così in ramificazioni
più complicate di prima, in cui è più difficile rintracciare decisioni e responsabilità. Ed assumono
aspetti nuovi: il più macroscopico è l'operazione di "scaricamento dei lavoratori inidonei" su
TNT, il cui organico, al di là della sua consistenza "formale", si trova così inadeguato a svolgere
tutti i compiti che Fiat gli ha affidato.
Il grado di autonomia e flessibilità di cui dovrebbero godere le imprese "terze", si scontra con
persistenze gerarchiche di vario tipo. Ad esempio, la vecchia gerarchia di officina Fiat si
trasferisce integralmente e senza modifiche nell'impresa esterna (è il caso, almeno per ora, dello
stampaggio). Oppure, la gerarchia Fiat Auto mantiene un forte peso "informale" e una capacità di
pressione anche sul personale che è divenuto formalmente "autonomo": ciò si verifica, ad es.,
nelle attività manutentive di competenza del COMAU o nelle attività amministrative di
competenza della GESCO.
Si determinano spesso accavallamenti o indeterminatezze, non solo di responsabilità, ma di
compiti/competenze e di personale.
Ciò avviene nelle già citate attività amministrative, tra personale GESCO e personale tuttora
in forza alla Fiat Auto.
O ancora, per tornare nel campo della manutenzione, COMAU chiede che i conduttori e altro
personale di Fiat Auto svolgano quei compiti di manutenzione elementare che, del resto, sono
previsti nel modello della Fabbrica Integrata, ma questi spesso non sono in grado di svolgerli
anche a causa del sovraccarico di lavoro.
Si moltiplicano casi di rallentamenti e intoppi nelle comunicazioni, poiché anche quelle che
prima erano dirette ora devono seguire un più complicato itinerario "inter-aziendale". Ad
esempio, recentemente, in un reparto, al cambio turno era spento l'apparecchio di abbattimento
fumi: c'è voluta un'ora e mezza (di sciopero dei lavoratori) perché Fenice (la nuova impresa
autonoma a cui sono affidati questi compiti) arrivasse a riattivarlo; e adesso c'è un conflitto
interno su chi debba assumersi il costo della fermata.
Anche nell'utilizzo della forza-lavoro - su cui le terziarizzazioni dovrebbero permettere una
grande flessibilità - si creano nuovi elementi di rigidità: ad es.: in passato erano possibili forme di
mobilità tra lavoro di carrellista e lavoro sulla linea, che ora non lo sono più perché si tratta di
lavoratori di imprese diverse.
Più in generale, si ricrea in forme nuove un tessuto di rapporti informali, talvolta leciti
talvolta meno, che a volte servono a risolvere problemi ma altre volte creano problemi e intoppi
alla produzione, e comunque allontanano ulteriormente dal mitico "tubo di cristallo", dalla
trasparenza che avrebbe dovuto caratterizzare i nuovi modelli organizzativi.
E la qualità?
Che ne è della qualità, in questo quadro ricco di contraddizioni?
Potremmo dire che la qualità "sopravvive": non diminuisce, anche se non aumenta. Ma
aumentano i costi (talvolta "invisibili", nel senso vale a dire difficilmente misurabili o non
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