Manual de Metodologia e Boas Práticas para a Elaboração de um ...

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transporte individual, cedo começaram a perder algumas das suas funções
mais representativas e a despovoar-se. A perda de qualidade do seu
ambiente urbano – fustigado pelo ruído e as emissões poluentes do tráfego
rodoviário - as dificuldades crescentes de aí aceder em automóvel –
assumido este como novo símbolo da liberdade individual e de estatuto
social – e o aumento dos preços do imobiliário provocado pela progressiva
terciarização duma economia onde o sector financeiro ditava as regras do
mercado, tudo se conjugou para que essas áreas centrais se começassem
a transformar em espaços monofuncionais e com uma vida urbana cada
vez mais reduzida aos períodos laborais.
No outro extremo do sistema urbano, as periferias desenvolveram-se
captando a maior parte do crescimento residencial, ocupando o território
de forma descontínua e fragmentada, com base sobretudo nas
acessibilidades proporcionadas pelas novas infra-estruturas rodoviárias, que
entretanto malharam o espaço de forma cada vez mais equitativa, permitindo
desse modo um alargamento do mercado imobiliário a espaços que dantes
tinham apenas no uso rural a sua possibilidade de rentabilização. A agravar
a situação do progressivo afastamento destes novos espaços urbanos em
relação às centralidades tradicionais e à rede mais densa de transportes
colectivos, estava a sua fraca dotação em equipamentos colectivos e uma
significativa rarefacção de comércio e serviços de maior especialização ou
mesmo qualidade, o que só acentuou a sua dependência em relação aos
centros urbanos mais antigos e consolidados, bem como aos pólos de
concentração de emprego, para além de ter aberto o caminho a novas formas
de consumo, mais concentradas no tempo e no espaço. A má qualidade, ou
a própria escassez, do serviço de transporte colectivo existente nessas áreas,
mais não fez que acentuar a maior dependência dessa população do
transporte individual.
Por fim, as transformações associadas ao sector comercial (de que o
consumo massificado corporizado pelos grandes centros comerciais é o
paradigma), as novas formas de concentração espacial dos serviços de
hierarquia superior (onde os “Office Park” se apresentavam como factor
de modernidade, ainda para mais usufruindo de boas acessibilidades
rodoviárias), assim como as novas preferências sociais ligadas ao modo
de residir – com todo o cortejo de promoções imobiliárias de tipo
condomínio fechado ou de novos bairros, vendidos de acordo com
estratégias de marketing que acentuavam o contacto com a “natureza” e o
espaço rural – acabaram por destruir o que ainda restava do modelo de