Manual de Metodologia e Boas Práticas para a Elaboração de um ...

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2. Espaço Público e Espaço Mobilidade É um território enorme, o urbano contemporâneo, que nos põe à prova, porque nós ainda não sabemos, verdadeiramente, o que nele fazer. Mas não estamos num domínio do desconhecido. Algumas das exigências da fundação da urbanidade através do espaço público, podem ser diferentes em condições periféricas - será semeando as funções de centralidade, apoiadas em equipamentos, em sistemas da mobilidade, na paisagem e na arte urbana, que se fará a construção dos novos e humanizados significados fundacionais (Borja e Muxi). Se o espaço público suburbano de hoje nos parece refém do Hardware das mobilidades, ele é já a “farinha de que o pão é feito”. Reduzir o espaço público à infra-estrutura da mobilidade é prescindir dos papéis fundacionais de que deriva a sua potencialidade: dar sentido ao conjunto da cidade garantindo elementos de continuidade, ordenar relações entre edifícios, equipamentos, monumentos, espaços de transição e espaços abertos. A cultura do espaço público dá resposta à necessidade de espaços de socialização e representação da cidadania. Mas também há uma concepção errónea, na “especialização” do espaço público, como se fosse mais um produto ou equipamento urbano, no caso o produto estético-ambientalsimbólico, um embelezamento superficial (alguns casos POLIS) que estimula a expulsão do espaço público, das populações menos motorizadas ou consumidoras. A revalorização do espaço público já não como espaço igualitário e aberto, mas como espaço essencial da “cidade competitiva”, traduz-se num espaço de consumo, genérico, “liberto da camisa de forças da identidade”. É assim que “nas programações urbanas agora só encontramos lugar para os movimentos necessários, essencialmente os do automóvel”. Ou… “A rua morreu” (Rem Koolhas) Uma concepção especializada de espaço público, percepcionado como “produto de qualidade”, estético-ambiental-simbólico, é simétrica da concepção tecnicista de mobilidade. Também ela é “comodificada” através da performance e dos standards quantitativos (capacidade de fluxo, reduzida emissão de poluentes atmosféricos, ruído e consumo energético), não se pondo em causa os efeitos estruturais - a fragmentação urbana, o consumo de solo, a (in)segurança - quando a sua dedicação exclusiva à função da mobilidade a priva de interacções amigáveis com o uso no espaço público. 91
92 Devemo-nos então perguntar se nos contentamos com as medidas ditas “ambientais”, benefícios logo anulados pelo aumento do numero de veículos sacrificando espaço de vivência e interacção social, ou se nos interrogamos sobre a rentabilidade global do espaço de mobilidade, e queremos um espaço público que seja também traçado urbanizador, a um tempo suporte da urbanidade e da mobilidade. Saul de Carvalho
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