Manual de Metodologia e Boas Práticas para a Elaboração de um ...

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Daí, por exemplo, as propostas de:
> Densificação urbana em torno dos nós do sistema pesado de
transportes colectivos, nomeadamente das estações de comboio
suburbano e do metropolitano;
> Promoção da mistura de usos e funções nas áreas centrais e nas periferias,
no primeiro caso reforçando a componente residencial, enquanto que
nas segundas o esforço deve ser dirigido para a introdução de serviços,
equipamentos e localização de emprego;
> Retoma do conceito de “unidade de vizinhança” na urbanização de novos
espaços;
> Desenvolvimento de espaços pedonais qualificados nas áreas centrais,
o controlo do acesso automóvel nas zonas históricas ou a moderação da
circulação nos bairros residenciais;
> Criação de redes de circulação de peões e bicicletas, quer através do
recurso a espaços dedicados, quer pela partilha controlada do espaço
viário;
> Implementação de serviços de bicicletas públicas, como modo de
transporte complementar para deslocações de curta distância baseadas
no local de emprego ou escola, ou mesmo para acesso à rede de
transportes colectivos;
> Desenvolvimento de uma rede de transportes colectivos vertebrada pelos
modos mais pesados, e integrada tanto em termos funcionais como
tarifários;
> Oferta de serviços de transporte “por medida” para fazer face a
necessidades específicas de certas áreas urbanas ou estratos
populacionais;
> Flexibilização da utilização dos títulos de transporte pela população,
em que um mesmo título mensal ou semanal pode ser utilizado, em
períodos ou dias diferentes, por vários indivíduos;
> Promoção da complementaridade entre o transporte individual e
colectivo, de que os parques dissuasores e a integração tarifária entre
estacionamento e acesso ao transporte colectivo são exemplos;
> Restrições de estacionamento de longa duração nas zonas mais bem
servidas pelo transporte colectivo, e reformulação dos parâmetros de
estacionamento nos regulamentos urbanísticos em função desse serviço,