Valores Naturais - CCDR-LVT

PROT-AML Poluição e Qualidade do Ar 301
Emissões
Atmosféricas Resultantes
dos Transportes
O carácter maioritariamente urbano de grande parte
da AML é responsável pela importância significativa
das fontes poluidoras móveis: vias rodoviárias
e ferroviárias, além do Aeroporto Internacional
de Lisboa na Portela.
Nas emissões do tráfego rodoviário distinguem-se
as emissões verificadas nas principais vias
de comunicação, na zona rural e entre centros
urbanos, das emissões resultantes do tráfego
urbano, disperso pelas artérias embebidas
na mancha urbana.
Tal como se verificou para as fontes poluidoras
industriais, também o tráfego rodoviário e as suas
emissões sofreram alterações significativas nos anos
recentes e será de esperar que tal situação se
continue a verificar. De entre os principais factores
envolvidos salienta-se:
– o aumento muito sensível do parque automóvel
(e da taxa de motorização) e do consumo
de combustível associado. A nível nacional
verificou-se que, entre 1990 e 1995, o parque
automóvel cresceu 55% (Anecra) enquanto
o consumo cresceu, no mesmo período e também
a nível nacional, 36% e 33%, respectivamente,
para a gasolina e para o gasóleo;
– a melhoria das acessibilidades a Lisboa
e aos outros centros urbanos, criando condições
para o aumento do tráfego privado face aos
transportes públicos, que não têm acompanhado
as exigências de evolução, permitindo a expansão
da zona residencial para distâncias sucessivamente
maiores relativamente a Lisboa;
– a criação de novos centros de emprego externos
a Lisboa, nem sempre em associação aos locais
residenciais;
– o aumento, a nível global, do tráfego
de mercadorias;
– a expansão da rede do metropolitano e das linhas
de caminho de ferro;
– a introdução do parqueamanto pago em várias
zonas da cidade de Lisboa. No entanto, não
se procedeu à criação de zonas de parqueamento
externas a Lisboa com uma dimensão suficiente
para absorver o tráfego afluente e em associação
modular à rede de transportes públicos;
– a redução das emissões unitárias do parque
automóvel pela inclusão necessária (em cumprimento
das normas comunitárias) após 1993, de catalisador
de três vias em todos os novos veículos ligeiros
a gasolina. Em 1995 a percentagem de veículos
a gasolina providos de catalisador atingia cerca
de 21%. A utilização de catalisador reduz
as emissões de CO, NO x e COV;
– redução substancial das emissões de chumbo
pela substituição da gasolina normal e super
por gasolina sem chumbo. A venda de gasolina
sem chumbo cresceu de forma significativa
entre 1990 e 1996 passando de 2% em 1990
até 41% nesse último ano. Nos concelhos da AML
a percentagem de venda de gasolina sem chumbo
é ainda superior, tendo atingido em 1995
a percentagem de 47.5%;
Emissões
de Tráfego Rodoviário
e Organização Urbana
Parte das emissões realizadas na AML podem
ser relacionadas com problemas estruturais
de ordenamento, nomeadamente as que
se associam às emissões do tráfego rodoviário.
São igualmente importantes as emissões
atmosféricas resultantes do sector dos transportes
marítimos e pescas, quer em resultado das emissões
de combustão dos movimentos marítimos quer
em resultado das operações associadas.
Algumas razões contribuem para a importância das
emissões do tráfego automóvel. Por um lado tem-se
vindo a verificar um aumento do tráfego das zonas
limítrofes de Lisboa para o interior da malha urbana
e que resulta da dissociação entre a zona de
emprego e a zona habitacional. Nos tempos mais
recentes esse tipo de movimento tem-se alargado,
verificando-se o aparecimento de novos centros
ocupacionais e a existência de maior tipo de fluxos,
inclusive casos em que a zona habitacional se situa
em Lisboa e a zona ocupacional em zonas limítrofes.
Esta situação cria a necessidade de movimentação,
que é favorecida pelo recente aumento das infra-
-estruturas de acesso rodoviário à capital (CREL,
CRIL, A12, Ponte Vasco da Gama) reduzindo
o tempo de percurso casa-emprego e aumentando
o percurso rodoviário total.