SZKOŁA PILOTAŻU PODSTAWOWEGO RODA MACHADO
SZKOŁA PILOTAŻU PODSTAWOWEGO RODA MACHADO
SZKOŁA PILOTAŻU PODSTAWOWEGO RODA MACHADO
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
LEKCJA 16: PODEJŚCIE DO LĄDOWANIA WEDŁUG<br />
WSKAZAŃ PRZYRZĄDÓW<br />
skrótem DH – Decision Height, która<br />
wynosi 280 stóp, jak pokazuje to pozycja<br />
G w części zawierającej ograniczenia.<br />
Wysokość decyzji jest jednocześnie<br />
punktem przerwania podejścia i jeżeli do<br />
tego momentu pas lądowania nie znalazł<br />
się w polu twojego widzenia, musisz<br />
przerwać podejście do lądowania. Tak,<br />
wiem, miejsce to oznacza litera „M” na<br />
początku pasa (pozycja H). Czasami<br />
piloci wybierają podejście bez śledzenia<br />
ścieżki schodzenia. Robią to, ponieważ<br />
nie mają odpowiedniego odbiornika lub<br />
nie działa urządzenie na lotnisku (czasem<br />
na nie wrzeszczą, to przykre uczucie,<br />
kiedy takie urządzenie przestanie<br />
działać). Dlatego linia przerywana (pozycja<br />
I) na profilu podejścia pokazuje minimalną<br />
dopuszczalną wysokość dla podejścia<br />
z lokalizerem, podobnie jak stopniowe<br />
obniżanie wysokości przy podejściu<br />
VOR. Jeżeli moje wywody na temat<br />
podejścia z lokalizerem są jasne, przecięliśmy<br />
marker zewnętrzny na wysokości<br />
1900 stóp (pozycja J), zniżamy się<br />
do 560 stóp (pozycja K) i lecimy do MAP.<br />
MAP jest oznaczone czasem (w oparciu<br />
o prędkość względem ziemi od markera<br />
zewnętrznego) lub przez DME na lokalizerze,<br />
jak to pokazano na pozycji L.<br />
Przybliżyłem ci wszystko o mapach<br />
podejścia, co powinieneś wiedzieć. Dla<br />
przykładu, załóżmy, że znajdujesz się<br />
nad VOR Battle Ground (pozycja M)<br />
i masz zgodę kontroli ruchu lotniczego<br />
na przeprowadzenie podejścia. Linia<br />
naprowadzająca z BTG do ILS-a zajmuje<br />
kierunek 135 stopni (pozycja N). Ustaw<br />
swój odbiornik VOR na śledzenie tego<br />
radiala od radiolatarni aż przechwycisz<br />
sygnał lokalizera. Skąd będziesz wiedział,<br />
że przechwyciłeś lokalizer? Możesz<br />
ustawić w nawigacyjnym odbiorniku<br />
radiowym (dolnym) nawigację względem<br />
VOR BTG, a na drugim (górnym) dostrój<br />
się do lokalizera. Kiedy będziesz śledził<br />
sygnał z VOR BTG, będziesz jednocześnie<br />
wiedział, że jesteś nad lokalizerem,<br />
kiedy wskazówka lokalizera znajdzie się<br />
w środku. W kabinie pojawi się wskaźnik<br />
zewnętrznego markera, co jest dodatkową<br />
wskazówką, że kierunek 135 stopni<br />
doprowadzi cię do skrzyżowania LA-<br />
KER (znajdującego się nad lokalizerem).<br />
Nad LAKER skieruj się na 099 stopni<br />
(pozycja O), zniż się do 3000 stóp (pozycja<br />
P.) i przeprowadź skręt proceduralny<br />
w odległości 10 MM od LAKER.<br />
Jest jedna ważna rzecz, o której powinieneś<br />
wiedzieć, jeżeli chodzi o lokalizer.<br />
Ponieważ wiązka lokalizera jest pojedyn-<br />
Szkoła pilotażu podstawowego | 169
Change language