SZKOŁA PILOTAŻU PODSTAWOWEGO RODA MACHADO
SZKOŁA PILOTAŻU PODSTAWOWEGO RODA MACHADO
SZKOŁA PILOTAŻU PODSTAWOWEGO RODA MACHADO
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
LEKCJA 6: LĄDOWANIE<br />
lot z klapami wypuszczonymi powyżej tej<br />
prędkości może doprowadzić do uszkodzenia<br />
konstrukcji samolotu. W naszym<br />
przypadku nie wolno przekroczyć prędkości<br />
107 węzłów (198 km/h). Niektóre<br />
samoloty mogą lecieć szybciej z wypuszczonymi<br />
klapami, ale wówczas zazwyczaj<br />
dopuszcza się wtedy tylko częściowe<br />
wysunięcie klap. Pamiętajcie, żeby nie<br />
przekraczać tych wartości, ponieważ<br />
psucie nie jest dobrym pomysłem, nawet<br />
jeśli samolot jest wynajęty. Poza<br />
zagadnieniami dobrego wychowania dotkliwy<br />
byłby rachunek, który otrzymalibyście<br />
za wasz lot.<br />
Z pewnością zauważyliście, że biały<br />
zakres zaczyna się o siedem węzłów<br />
wcześniej niż zakres zielony. Wcześniej<br />
dowiedzieliście się, że zakres zielony<br />
zaczyna się od prędkości przeciągnięcia<br />
w konfiguracji gładkiej, czyli z klapami<br />
i podwoziem schowanymi (jeśli podwozie<br />
się chowa) oraz z silnikiem na mocy<br />
minimalnej. W naszym przypadku było to<br />
60 węzłów. Pełne wychylenie klap daje<br />
nam dodatkowe siedem węzłów prędkości<br />
i o taką wartość możemy zmniejszyć<br />
prędkość lądowania.<br />
Ale jak mówią, „nic za darmo”. Dodatkowa<br />
nośność klapy jest okupiona<br />
znacznym wzrostem oporu. Pełne klapy<br />
przekształcają skrzydło nawet szybkiego<br />
samolotu w skrzydło wolnego samolotu.<br />
Próba przyśpieszenia na pełnych klapach<br />
jest bardzo trudna. Na nasze szczęście<br />
przy małych kątach wychyleń powstaje<br />
już znaczna nośność, ale koszty – czyli<br />
wzrost oporu – nie są jeszcze duże.<br />
Zazwyczaj począwszy od połowy zakresu<br />
użytkowego opór zaczyna znacznie<br />
rosnąć. Dlatego niektóre instrukcje<br />
użytkowania w locie zalecają stosowanie<br />
do startu klap wychylanych na zaledwie<br />
10° do 25° (zazwyczaj jest to pierwszy<br />
lub drugi ząbek na dźwigni wypuszczania<br />
klap).<br />
Wracając do naszego lądowania. Jeśli<br />
byłeś za wysoko, ponad ścieżką podejścia,<br />
możesz wypuścić klapy na maksimum<br />
i znacznie zwiększyć opór samolotu.<br />
Ten typ regulacji stosuje się tylko na<br />
etapie podejścia do lądowania, a nie<br />
w czasie przelotu. Po całym przelocie,<br />
okazuje się, że podchodzenie do lądowania<br />
jest szybsze, jeśli leci się z większą<br />
prędkością. Próba wyhamowania samolotu<br />
klapami od prędkości przelotowej<br />
doprowadziłaby do zniszczenia konstrukcji,<br />
ponieważ nasze klapy wypuszczone<br />
zostałyby znacznie poza dopuszczalnym<br />
zakresem. Znacznie bezpieczniej jest<br />
zniżać się i hamować samolot po prostu<br />
Szkoła pilotażu podstawowego | 78
Change language