SZKOŁA PILOTAŻU PODSTAWOWEGO RODA MACHADO

LEKCJA 6: LĄDOWANIE
czyli w sumie 65 węzłów. Lot w prędkością
nieco większą będzie powodował
kłopoty z posadzeniem grata na pasie.
Niestety podejścia ze zbyt dużą prędkością
są typowym błędem młodych pilotów.
Lot z mniejszą prędkością przesuwa
was niebezpiecznie blisko przeciągnięcia,
co nie daje komfortu psychicznego. Dlatego
panowanie nad prędkością podczas
lądowania jest prawdopodobnie najważniejszym
zadaniem dla ucznia.
Przy prędkości 65 węzłów przednie koło
naszego samolotu jest ustawione nieco
powyżej kół głównych (patrz rysunek 6-
2). Pamiętajcie, że gdy samolot zwalnia,
to jednocześnie musi zwiększać kąt
natarcia, aby utrzymać niezbędną siłę
nośną. Nasz prędkość podejścia wymaga
zwiększenia kąta i to już zrobiliście,
a przy okazji ustawiliście koła w ściśle
określonym położeniu. Proszę nie zapominajcie,
że Cessna 172 jest samolotem
z kołem przednim, ale został on zaprojektowany
tak, by lądować najpierw na
dwóch kołach głównych, a dopiero potem
delikatnie opuszczać przednie. Spróbujcie
jako pierwszym dotknąć kołem głównym,
a usłyszycie pełną gamę czułych wyrażeń,
które wasz instruktor skrywa gdzieś
w zakamarkach swego mózgu.
Rysunek 6-2
Subtelna żonglerka mocą
Załóżmy, że samolot jest wyważony
i z minimalną mocą leci z prędkością 65
węzłów jednocześnie opadając. Podchodząc
do lądowania nagle zorientujesz
się, że grozi ci niedolot (czyli lądowanie
przed początkiem pasa). Nie jest to ani
dobre, ani zalecane. Po wszystkich
przeżyciach związanych ze startem,
wznoszeniem, lotem itd., samolot powinien
wylądować na lotnisku, a nie w krzakach.
W związku z zaistniałą sytuacją
pojawiają się dwa pytania: dlaczego się
tak dzieje i jak temu zapobiegać?
Obserwując pas możesz ocenić sytuację
i powiedzieć, że opadasz zbyt szybko.
Szkoła pilotażu podstawowego | 68