SZKOŁA PILOTAŻU PODSTAWOWEGO RODA MACHADO

LEKCJA 3: WZNOSZENIE
50 MPH
65 MPH
40 MPH
Pe³ny gaz
Na podstawie Podrêcznika pilota sportowego Roda Machado
Rysunek 3-1. Wpływ kąta wznoszenia i mocy na
prędkość. Nawet przy pełnej mocy silnika samochód
wjeżdżający pod górę zaczyna zwalniać.
Dokładnie taką samą analizę można przeprowadzić
dla samolotu, który próbuje
wdrapać się na wzgórze, choć jest ono
wykonane z powietrza (patrz Rysunek 3-
2). Załóżmy, że nasz samolot ma prędkość
maksymalną 120 węzłów (węzeł to
powszechnie stosowana jednostka do
określania prędkości w lotnictwie, 1 węzeł
= 1.852 km/h), którą może osiągnąć
w locie poziomym (samolot A). Potraktujmy
dźwignię sterowania przepustnicy
dokładnie tak samo jak pedał gazu, z tą
różnica, że operuje się nią za pomocą
ręki, a nie nogi.
Du¿y k¹t wznoszenia
Normalny k¹t wznoszenia
Pe³na moc
Pe³na moc
Lot po prostej
Pe³na moc
K¹t wznoszenia ma wp³yw na prêdkoœæ lotu.
Na podstawie Podrêcznika pilota sportowego Roda Machado
Rysunek 3-2. Zależność mocy kąta wznoszenia
i prędkości lotu. Nawet z maksymalnie otwartą
przepustnicą samolot wznosząc się traci prędkość,
a spadek prędkości jest tym większy, im
większy jest kąt wznoszenia. Pilot reguluje kąt
wznoszenia dzięki dobieraniu położenia samolotu
(kąta natarcia), a przez to prędkości wznoszenia.
Aby uzyskać więcej mocy, dźwignię lub
gałkę sterowania przepustnicą odpycha
się od siebie (czasami wpycha się w tablicę
przyrządów). Pociągnięcie za dźwignię
lub gałkę powoduje zmniejszenie
Kąt wznoszenia jest określany jako zależność
pomiędzy prędkością lotu w poziomie
i pionową prędkością wznoszenia i nie ma
nic wspólnego z geometrycznym kątem,
pod jakim znajduje się samolot, co mogłyby
sugerować rysunki — przypis tłumacza).
Szkoła pilotażu podstawowego | 34