SZKOŁA PILOTAŻU PODSTAWOWEGO RODA MACHADO
SZKOŁA PILOTAŻU PODSTAWOWEGO RODA MACHADO
SZKOŁA PILOTAŻU PODSTAWOWEGO RODA MACHADO
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
LEKCJA 4: LOT Z MAŁĄ PRĘDKOŚCIĄ<br />
warunkiem zachowania dostatecznie<br />
dużej szybkości.<br />
Podsumowując nasze dotychczasowe<br />
osiągnięcia: im wolniej samolot leci tym<br />
większy musi być kąt natarcia. Ale jak<br />
w wielu innych przypadkach, przysłowie<br />
„co za dużo to niezdrowo” ma również<br />
zastosowanie. Jeśli zaczniecie zbyt<br />
mocno skrzywiać opływ wokół skrzydła<br />
i „wyciskać” z malutkich cząsteczek<br />
powietrza więcej, niż mogą dać, sytuacja<br />
może się zacząć zmieniać bardzo<br />
niekorzystnie. Cząsteczki powietrza nie<br />
będą już chciały się trzymać naszego<br />
skrzydła i zaczną się od niego odrywać,<br />
ciągnięte przemożną siłą ciśnienia. Taką<br />
sytuację nazywamy przeciągnięciem<br />
i zjawiskiem tym zajmiemy się w jednej<br />
z następnych lekcji.<br />
Na razie przyszedł czas aby dowiedzieć<br />
się, jak rozpocząć i jak zakończyć lot<br />
z małą prędkością.<br />
Prawdziwy lot z małą prędkością<br />
W czasie lotu po prostej na stałej wysokości<br />
samolot przedziera się przez atmosferę<br />
w prędkością około 110 węzłów<br />
(204 km/h). Kąt natarcia w takich warunkach<br />
wynosi około 4°. A teraz przedyskutujmy,<br />
w jaki sposób wychodząc od<br />
takich warunków dochodzimy do lotu<br />
z małą prędkością. Aby nasze rozważania<br />
nabrały nieco realności, załóżmy że<br />
powodem tej zmiany jest konieczność<br />
podejścia do lądowania, co wymaga<br />
zwolnienia do 75 węzłów (139 km/h).<br />
Dodatkowo przed lądowaniem należy<br />
poruszać się w odpowiedniej odległości<br />
od poprzedzającego samolotu. Poniżej<br />
przedstawiam ogólną zasadę, której<br />
należy się trzymać zmniejszając prędkość<br />
i utrzymując lot po prostej bez<br />
zmiany wysokości:<br />
1. Zmniejsz moc do biegu jałowego<br />
Z czasem nauczysz się, jakich wartości<br />
mocy potrzebujesz do konkretnych<br />
faz lotu i będziesz redukował<br />
moc do tych wartości.<br />
2. Podnieś dziób samolotu na tyle szybko,<br />
aby przeciwdziałać ewentualnym<br />
wychyleniom strzałki na wariometrze,<br />
co sugerowałoby niekontrolowaną<br />
utratę wysokości lotu. Alternatywnie<br />
możesz pilnować, aby nie ruszała się<br />
duża strzałka na wysokościomierzu.<br />
3. Gdy samolot powoli będzie wytracał<br />
prędkość, lekko wyważ go trymerem<br />
pomagając sobie w utrzymaniu właściwego<br />
kąta natarcia. Jego wartość<br />
będzie wynosiła około 9°.<br />
Szkoła pilotażu podstawowego | 61
Change language